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Tournevis servoélectrique - Vis à hauteur variable Standard

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tournevis électrique servo, tournevis électrique avec contrôle du couple, tournevis électrique à couple réglable

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Dans une grande variété de produits mécaniques, les raccords vissés sont la méthode d'assemblage la plus courante. Dans l'électronique grand public (téléviseurs, téléphones portables, appareils photo, etc.), les vis d'un diamètre nominal inférieur à 5 mm sont largement utilisées. Un problème fréquent est le "flottement" : la vis n'est pas enfoncée jusqu'à la profondeur spécifiée, mais la valeur maximale du couple atteint la cible programmée et le contrôleur pense que le joint est serré. Cette situation peut endommager de manière permanente le trou taraudé, c'est pourquoi la prévention de ce phénomène est une question cruciale de contrôle de la qualité.
Qu'est-ce que le flottement de la vis ?
Il y a flottement lorsque la vis n'a pas atteint la profondeur d'insertion prévue, mais que la courbe couple-temps indique déjà le couple de pointe programmé (par exemple, 0,7 N-m). La visseuse s'arrête alors, mais la profondeur réelle est encore insuffisante. Dans la courbe "float-lock" qui l'accompagne, l'outil s'arrête à 0,7 N-m ; le resserrage manuel prouve qu'il ne s'agissait que d'un faux pic, et non d'une véritable assise. Les causes typiques sont les bavures du trou, les bavures de la vis, les points surélevés sur la surface de la pièce, etc.

Limites de la détection
Les tournevis électriques conventionnels ne peuvent pas détecter le jeu à moins qu'il ne soit important (≥ 2 mm). À l'heure actuelle, le flottement est généralement vérifié indirectement par un test de couple ou une mesure de distance au laser. Les testeurs de couple comparent le couple fourni à une valeur de référence, mais ils ne peuvent pas mesurer la profondeur réelle de la vis.

La solution de la servo-visseuse
Une visseuse électrique asservie utilise un capteur de déplacement intégré pour surveiller la distance de déplacement de la vis en temps réel. Le contrôleur compare la profondeur mesurée à une position d'assise prédéfinie. Si la profondeur réelle se situe dans la tolérance programmée, le joint est accepté ; dans le cas contraire, le système émet un signal NG/alarme. Il s'agit d'une norme de flottaison directe et programmable qui remplace les contrôles de couple indirects.