Lubrification intelligente pour une ville plus silencieuse

Au lieu d’utiliser de l’air comprimé et des buses de pulvérisation, cette technologie ne nécessite que de l’électricité (24 VDC). De petites pompes électromagnétiques situées au niveau des roues projettent de minuscules gouttes de graisse sur les boudins de roue. Ces pompes sont alimentées par une simple pompe de réservoir qui stocke et mélange le lubrifiant. Applications : Tramways Plus d’informations sous : https://www.skf.com/fr/industries/railways/solutions/easyrail-airless

Cette image montre le système de lubrification SKF EasyRail Airless pour véhicules ferroviaires. Au lieu d’utiliser de l’air comprimé et des buses de pulvérisation, cette technologie ne nécessite que de l’électricité (24 VDC). De petites pompes électromagnétiques situées au niveau des roues projettent de minuscules gouttes de graisse sur les boudins de roue. Ces pompes sont alimentées par une simple pompe de réservoir qui stocke et mélange le lubrifiant. Plus d’informations sous : https://www.skf.com/fr/industries/railways/solutions/easyrail-airless

Ce système a été développé pour la lubrification ou le conditionnement du champignon du rail dans les courbes des tramways dont les voies sont intégrées dans la chaussée et partagées avec d’autres véhicules. C’est une solution adaptée aux régions connaissant des hivers très froids ou aux applications nécessitant un timing de lubrification particulièrement précis. Son principal avantage est son temps de réaction très rapide. La quantité de lubrifiant est légèrement supérieure à celle du système SL. La méthode privilégiée pour appliquer le lubrifiant consiste à utiliser des canaux de lubrification percés dans les rails. Toutefois, cette approche nécessite l’approbation du client en concertation avec les autorités locales de transport. Avec cette solution, les lubrifiants ou modificateurs de friction sont dosés vers le point de lubrification via des tuyaux haute pression. Le nombre et l’emplacement de ces canaux sont déterminés sur site afin d’assurer un contact efficace entre les boudins de roue et le lubrifiant. Plus d’informations sous : https://www.skf.com/fr/industries/railways/solutions/pro_system

Ce système a été développé pour la lubrification ou le conditionnement du champignon du rail dans les courbes des tramways dont les voies sont intégrées dans la chaussée et partagées avec d’autres véhicules. C’est une solution adaptée aux régions connaissant des hivers très froids ou aux applications nécessitant un timing de lubrification particulièrement précis. Son principal avantage est son temps de réaction très rapide. La quantité de lubrifiant est légèrement supérieure à celle du système SL. La méthode privilégiée pour appliquer le lubrifiant consiste à utiliser des canaux de lubrification percés dans les rails. Toutefois, cette approche nécessite l’approbation du client en concertation avec les autorités locales de transport. Avec cette solution, les lubrifiants ou modificateurs de friction sont dosés vers le point de lubrification via des tuyaux haute pression. Le nombre et l’emplacement de ces canaux sont déterminés sur site afin d’assurer un contact efficace entre les boudins de roue et le lubrifiant. Plus d’informations sous : https://www.skf.com/fr/industries/railways/solutions/pro_system

Ce système a été développé pour la lubrification ou le conditionnement du champignon du rail dans les courbes des tramways dont les voies ne sont pas intégrées dans la chaussée et ne sont pas partagées avec d’autres véhicules. L’avantage de cette technologie est la quantité de lubrifiant extrêmement faible par cycle. Le lubrifiant sortant des trous percés forme de petites perles presque entièrement absorbées par les boudins de roue. La méthode privilégiée pour appliquer le lubrifiant consiste à utiliser des canaux de lubrification percés dans les rails. Toutefois, cette approche nécessite l’approbation du client en concertation avec les autorités locales de transport. Avec cette solution, les lubrifiants ou modificateurs de friction sont dosés vers le point de lubrification via des tuyaux haute pression. Le nombre et l’emplacement de ces canaux sont déterminés sur site afin d’assurer un contact efficace entre les boudins de roue et le lubrifiant. Plus d’informations sous : https://www.skf.com/fr/industries/railways/solutions/sl_system

La méthode privilégiée pour appliquer le lubrifiant consiste à utiliser des canaux de lubrification percés dans les rails. Toutefois, cette approche nécessite l’approbation du client en concertation avec les autorités locales de transport. Avec cette solution, les lubrifiants ou modificateurs de friction sont dosés vers le point de lubrification via des tuyaux haute pression. Le nombre et l’emplacement de ces canaux sont déterminés sur site afin d’assurer un contact efficace entre les boudins de roue et le lubrifiant. Ce système SL a été développé pour la lubrification ou le conditionnement du champignon du rail dans les courbes des tramways dont les voies ne sont pas intégrées dans la chaussée et ne sont pas partagées avec d’autres véhicules. L’avantage de cette technologie est la quantité de lubrifiant extrêmement faible par cycle. Le lubrifiant sortant des trous percés forme de petites perles presque entièrement absorbées par les boudins de roue. Plus d’informations sous : https://www.skf.com/fr/industries/railways/solutions/sl_system

Le RWL‑CC (Railway – Controller Cabinet) est une unité de commande avancée et innovante pour les systèmes automatiques de lubrification fixes. Il est équipé d’un écran tactile convivial permettant une surveillance et un contrôle complets de tous les paramètres critiques afin de garantir des performances optimales et une fiabilité maximale du système de lubrification. Le RWL‑CC peut surveiller, analyser, communiquer et convertir tous les signaux des capteurs et du système en impulsions de commande. Des interfaces telles que PROFINET, OPC UA, communication S7 et MODBUS TCP/IP permettent une intégration simple dans les systèmes de contrôle des machines et installations, dans des solutions cloud personnalisées ou, si souhaité, dans le SKF Lubrication Cloud. Associé à des pompes à lubrifiant, des buses et d’autres composants, le RWL‑CC régule précisément le système de lubrification, surveille et ajuste les intervalles et temps de pause afin d’assurer une lubrification fiable et adaptée. L’unité permet également une surveillance précise du niveau de lubrifiant dans le réservoir grâce à des capteurs de niveau. Cela garantit la fiabilité opérationnelle du système. Ainsi, le RWL‑CC constitue un élément essentiel des systèmes automatiques de lubrification Wayside, assurant une lubrification efficace et fiable de vos rails. Plus d’informations sous: https://www.skf.com/group/products/lubrication-management/system-components/control-units-software/rwl-cc

L’IMx‑Rail est un dispositif de surveillance embarqué qui enregistre en continu les vibrations, les bruits et les défauts de surface au niveau du contact roue‑rail pendant l’exploitation normale. Les données sont automatiquement transférées vers Railway Analytics, où elles sont transformées en cartes de bruit numériques. Cela permet d’identifier avec précision les courbes bruyantes, les dommages naissants et les besoins en lubrification. Le système facilite une maintenance prédictive, optimise les actions de lubrification et améliore la sécurité opérationnelle ainsi que le confort des passagers. Plus d’informations sous: https://www.skf.com/fr/industries/railways/solutions/multilog-on-line-system-imx-rail