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Durée de vie plus longue pour les palans à usage intensif

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RINGSPANN présente des solutions technologiques pour l'optimisation des entraînements de grues

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Bad Homburg, octobre 2025. - Les freins à disque électro-hydrauliques de la série DX de RINGSPANN sont conçus pour une fréquence de changement de vitesse élevée sur les disques à grande vitesse et sont dotés de nouveaux propulseurs économes en énergie
les freins à disque électro-hydrauliques de la série DX de RINGSPANN sont conçus pour une fréquence de changement de vitesse élevée sur des disques à grande vitesse et sont dotés de nouveaux propulseurs à faible consommation d'énergie.
Ils offrent aux opérateurs de nombreux avantages, tant au niveau de la conception des palans à usage intensif qu'au niveau de leur fonctionnement et de leur entretien
leur fonctionnement et leur entretien. Les premiers constructeurs de grues portuaires ont donc décidé d'utiliser ces freins
immédiatement après le lancement sur le marché à la fin de l'année 2024. Toutefois, afin d'offrir aux fabricants de palans
l'accès à son savoir-faire technologique dans le domaine des freins industriels, en plus de fournir des freins à disque innovants, RINGSPANN a décidé d'utiliser ces freins dès leur lancement sur le marché, fin 2024
rINGSPANN a développé plusieurs solutions systèmes qui améliorent les performances des palans et augmentent leur durée de vie
et augmentent leur durée de vie. Ces solutions partent de quatre points névralgiques de la technologie des palans et des boîtes de vitesses.

Éviter les changements de flancs nuisibles dans la boîte de vitesses

Le changement de flanc des engrenages de transmission du palan principal est un effet négatif qui se produit lors des arrêts d'urgence
lors des arrêts d'urgence. Tout d'abord, il convient de noter que la force motrice de levage est le moteur, mais que lors de la descente, c'est la charge qui agit comme force motrice
la descente, c'est la charge qui agit comme force motrice (le moteur ne fait alors que contrôler le mouvement et empêcher la chute libre)
la chute libre). Pour éliminer le changement de flancs, il faut maintenant veiller à ce que les freins d'arrêt d'urgence du tambour de câble se ferment d'abord lors du levage, puis lors de la descente
d'arrêt d'urgence du tambour de câble se ferment en premier lors du levage, tandis que les freins de service électro-hydrauliques sur l'arbre de sortie du moteur ont la priorité lors de la descente
de l'arbre de sortie du moteur soient prioritaires lors de la descente. "Pour ce faire, nous avons mis au point une solution autonome, dans laquelle le système de commande de la grue se ferme en premier
le système de commande de la grue n'a plus qu'à indiquer si la grue fonctionne en mode de levage ou d'abaissement
fonctionne en mode de levage ou d'abaissement. Tout le reste est pris en charge par un propulseur électrohydraulique
qui se ferme avec deux temps de fermeture préréglés, et une unité de commande qui sélectionne à l'avance le temps de fermeture respectif
à l'avance. Le système est facile à intégrer, tant dans les nouvelles grues que dans les modernisations", explique Martin Ohler, Brake
Frein chez RINGSPANN.

Freinage adaptatif et en douceur

La deuxième solution système de RINGSPANN s'attaque au problème des effets néfastes des pics de couple
de couple. Il convient de noter que lors de la sélection des freins de palan, on suppose généralement que la vitesse de levage maximale et la charge de levage maximale sont simultanées
de levage et la charge de levage maximale sont simultanées. Dans ces conditions, la force de freinage de tous les freins
freins offre une contre-force suffisante en cas d'arrêt d'urgence, mais ces extrêmes ne constituent pas un scénario normal
pas un scénario normal. Si, par exemple, la grue ne doit transporter que la moitié de la charge utile maximale à une vitesse réduite, la force de freinage s'avère suffisante
vitesse réduite, la force de freinage s'avère trop importante. "En conséquence, des couples de pointe élevés se produisent dans la boîte de vitesses
la structure en acier doit résister à des chocs violents et tous les roulements porteurs sont soumis à des charges élevées", explique Martin Ohler
charge", rapporte Martin Ohler.

Pour éviter tout cela, RINGSPANN a développé un système de freinage adaptatif composé de trois éléments : une unité de contrôle qui sélectionne le type de freinage le plus adapté à la situation
trois composants : une unité de contrôle qui sélectionne les configurations de valve pour différents temps d'incidence ; une unité de puissance hydraulique qui peut être utilisée pour contrôler la pression de freinage
hydraulique qui peut être utilisée pour contrôler individuellement le temps d'incidence de chaque frein d'arrêt d'urgence ;
et plusieurs freins sur le tambour de câble, qui permettent de varier la force de freinage. Le système de commande
reçoit des informations du système de gestion de la grue sur le mode de fonctionnement de la grue. Il
distingue plusieurs cas de charge - comme la marche en roue libre - et déclenche une configuration prédéfinie de la
prédéfinie sur l'unité hydraulique. "Une configuration de freinage spécifique est alors activée pour la marche en roue libre,
qui fournit une force de freinage suffisante - mais pas surdimensionnée - permettant d'arrêter le palan en toute sécurité. Tous les
tous les autres freins sont automatiquement activés avec un court délai, et la grue est immobilisée à pleine puissance de freinage
puissance de freinage. Le système peut être étendu à un nombre illimité de freins et de cas de charge", explique Martin Ohler
Martin Ohler.

Freinage adaptatif du palan à flèche

La troisième solution technologique de RINGSPANN est également un système de freinage adaptatif
de routine : la grue à conteneurs est hors service, sa flèche côté eau est levée et placée à la verticale pour des raisons de sécurité routière et de protection contre les intempéries
pour des raisons de sécurité routière et de protection contre les intempéries. Si un arrêt d'urgence se produit lorsque la flèche est
la flèche est levée ou abaissée, tous les freins sont actionnés avec la force maximale. Si la rampe est proche de la position verticale de repos à ce moment-là, des pics de couple nuisibles peuvent se produire
si la rampe est proche de la position verticale de repos à ce moment-là, des pics de couple nuisibles se produisent dans la boîte de vitesses, les roulements et la construction en acier. Le couple de charge
le couple de charge augmente également lorsque la rampe est abaissée - plus elle se rapproche de sa position de travail horizontale
horizontale. La force de freinage maximale est généralement choisie de manière à ce que la rampe puisse être arrêtée et maintenue même près de la position de travail
être arrêtée et maintenue même près de la position de travail.

Dans les deux cas, le système de freinage adaptatif de RINGSPANN protège la transmission, les roulements et la structure en acier contre les contraintes et empêche leur détérioration prématurée
la transmission, les roulements et la structure en acier et prévient leur usure prématurée. Il se compose de quatre éléments et
permet d'ajuster la force de freinage de manière ciblée : un encodeur rotatif absolu fixé sur le palier du tambour de câble fournit des informations sur la force de freinage
du tambour de câble fournit des informations sur la position actuelle de la flèche par le biais de la gestion de la grue. A
une unité de commande reçoit le signal du codeur et commute les différents états des vannes dans la centrale hydraulique des freins d'arrêt d'urgence
hydraulique des freins d'arrêt d'urgence. En combinant des vannes de verrouillage spéciales, l'unité hydraulique
hydraulique permet à la fois un freinage immédiat et un freinage avec une force de freinage de départ d'abord réduite, puis croissante
de freinage au démarrage. En liaison avec le groupe hydraulique et l'unité de commande, un ou plusieurs freins d'arrêt d'urgence déclenchent finalement un freinage
en liaison avec l'unité hydraulique et l'unité de commande, un ou plusieurs freins d'arrêt d'urgence déclenchent finalement un processus de freinage avec différentes forces de freinage.
Les trois solutions technologiques de RINGSPANN ont en commun le fait qu'elles peuvent être adaptées aux besoins du client et qu'elles accostent toujours directement sur le quai
aux besoins du client et qu'elles s'intègrent toujours directement dans le système de gestion de la grue. ms

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