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Technologie de freinage innovante pour les palans à usage intensif

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Les freins DX électro-hydrauliques de RINGSPANN posent des jalons dans la technologie des grues portuaires

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Bad Homburg, avril 2025. - "Les dernières semaines nous ont montré que nous sommes sur la bonne voie avec la réingénierie de nos freins à disque DX. En effet, nous avons déjà reçu les premières commandes du cercle des fabricants et des exploitants de grues portuaires lors du lancement sur le marché à l'automne 2024", rapporte Martin Ohler, Business Developer Brakes chez RINGSPANN. L'une des raisons importantes de la forte acceptation de ces freins électrohydrauliques de la nouvelle génération DX réside probablement dans le fait qu'ils représentent une solution convaincante à tous égards pour la mise en œuvre de systèmes de maintien et d'arrêt d'urgence faciles à monter, à utiliser et à entretenir pour les palans des grues lourdes et des grues à conteneurs. Trois facteurs principaux font de ces freins à disque une solution innovante : le remplacement de nombreux composants en fonte par des composants en acier découpé à la flamme, la nouvelle conception du levier d'angle et l'utilisation d'un nouveau type de propulseur électrohydraulique. Les dimensions réduites de l'enveloppe des nouveaux freins DX sont également remarquables. Martin Ohler explique : "Grâce à leur conception compacte et aux dimensions de montage de la plaque de base, ils s'intègrent facilement dans les environnements existants et peuvent remplacer d'autres modèles sans modifications".

Le courage d'innover démontré

Ce sont des étapes extrêmement innovantes que les ingénieurs de RINGSPANN ont mises en œuvre dans la révision fondamentale des freins à disque DX. La conception de composants importants (par exemple le levier de frein) en acier présente à elle seule toute une série d'avantages : le frein est plus mince, son prix unitaire est bas et les frais de maintenance, d'entretien et de révision générale sont considérablement réduits. La nouvelle conception du levier d'angle offre également des avantages décisifs. Comme l'explique Martin Ohler, "en tant que lien fonctionnel entre le propulseur électrohydraulique, le ressort de frein et les leviers de frein, le levier d'angle doit absorber à la fois les forces de flexion et de torsion. Toutefois, pour que ces forces n'aient pas d'effet négatif sur les leviers de frein et les bagues, nous avons recalculé le levier d'angle et l'avons conçu pour qu'il ait la même rigidité en torsion qu'une solution traditionnelle en fonte. En outre, le nouveau levier d'angle ne comporte que quelques pièces, ce qui le rend facile à installer et à remplacer"

Conçu pour des temps de fermeture rapides

RINGSPANN a également remporté un grand succès avec l'ajout de nouveaux propulseurs électrohydrauliques à son portefeuille. Ils sont conçus sur mesure pour les applications exigeantes de la technologie des grues, telles que les palans principaux et les chariots, génèrent des forces de levage allant jusqu'à 8 kN et se caractérisent par des temps de fermeture très courts de <80 ms. Ils utilisent une pompe à engrenages pour générer la pression et leur conception est entièrement analogique, ce qui signifie qu'aucun circuit imprimé n'est nécessaire. Comme d'habitude, ils disposent d'une connexion triphasée. En outre, ils impressionnent par leur efficacité énergétique élevée, car lorsque le frein est ouvert, la consommation d'énergie est très faible grâce au fonctionnement en circulation sans pression. L'installation des propulseurs électrohydrauliques contribue à la conception compacte du frein, et sa facilité d'entretien devrait plaire à tous les grutiers. Comme le souligne Martin Ohler, "les pièces d'usure, telles que les solénoïdes, peuvent être remplacées pendant que le propulseur est installé dans le frein".

Auto-centrage et compensation automatique de l'usure

En outre, au cours de la réingénierie, RINGSPANN a doté les freins DX d'une fonctionnalité qui facilite l'intégration du frein dans le système d'entraînement par le concepteur OEM et qui simplifie la vie des grutiers et du personnel de maintenance et de réparation. Par exemple, un système de centrage automatique standard, sans entretien, garantit que les leviers de frein s'ouvrent de manière synchronisée, ce qui signifie que l'entrefer des deux côtés du disque de frein reste toujours le même, même si les plaquettes de frein subissent une usure due au fonctionnement. Un autre mécanisme de compensation garantit que les plaquettes de frein sont toujours parallèles lorsqu'elles sont relâchées. "La distance entre les plaquettes et le disque de frein est donc découplée de la position en V des leviers de frein et est la même partout. Ce mécanisme peut être facilement ajusté à l'aide de vis de réglage", explique Martin Ohler. Autre grand avantage : la compensation de l'usure des plaquettes de frein peut être réajustée non seulement manuellement, mais aussi automatiquement. Cette opération est réalisée par un mécanisme à roue libre qui ne nécessite aucun entretien. Comme la compensation de l'usure compense l'augmentation de la distance entre la plaquette et le disque de frein pour des raisons opérationnelles, le frein peut toujours développer la même force de serrage élevée.
Les freins de levage électrohydrauliques DX de RINGSPANN sont des freins de service à ressort qui se ferment en cas de coupure de courant et s'ouvrent au moyen d'un propulseur électrohydraulique. Ils sont conçus pour un grand nombre de cycles de commutation sur des disques à grande vitesse d'un diamètre de 355 à 1 000 mm et offrent des forces de serrage allant jusqu'à 80 kN, selon le modèle. Avec 230 mm et 280 mm, la hauteur du centre du frein est conforme à la norme du marché. En outre, ces freins à disque de RINGSPANN sont disponibles dans des versions spéciales pour les environnements maritimes, très froids et très chauds, ainsi que dans des modèles antidéflagrants. ms

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