Bien pensé jusque dans les moindres détails

RINGSPANN a entièrement revu les freins à disque électrohydrauliques de sa série DX

Bad Homburg, septembre 2024. - L'objectif principal de la réingénierie des freins à disque électro-hydrauliques de notre série DX était de créer une solution économique et convaincante à tous égards pour la réalisation de systèmes de maintien et d'arrêt d'urgence faciles à monter, à utiliser et à entretenir pour les grues, les convoyeurs à bande et les systèmes de roues à godets", explique Martin Ohler, Business Developer Brakes chez RINGSPANN. Afin de répondre à cette exigence, Martin Ohler et son équipe ont réalisé un certain nombre d'études de référence, d'analyses de marché et d'enquêtes auprès des clients, qui ont finalement abouti à des spécifications significatives pour une révision fondamentale de la conception précédente. En outre, ils ont posé les jalons d'optimisations révolutionnaires, qui ont déjà suscité de nombreux éloges de la part des experts lors des premières présentations des nouveaux freins DX. Avant tout, trois facteurs en particulier pourraient faire des nouveaux fleurons de la gamme de freins RINGSPANN des précurseurs dans l'industrie. Tout d'abord, la conception de composants importants - tels que le levier de frein - en acier découpé à la flamme (au lieu de la fonte). Cela permet non seulement de réduire le prix unitaire des freins, mais aussi de simplifier leur maintenance, leur entretien et leur révision générale. En outre, la composition de l'acier permet d'obtenir un frein plus fin. Deuxièmement, la nouvelle conception du levier d'angle, qui constitue la liaison fonctionnelle entre le propulseur, le ressort de frein et les leviers de frein, doit absorber à la fois les forces de flexion et de torsion. Pour éviter que ces forces ne se transmettent aux leviers de frein et aux bagues, le levier d'angle a été conçu pour avoir la même rigidité à la torsion que ses homologues en fonte. Il se compose de quelques pièces seulement et est facile à assembler et à remplacer. Troisièmement, la flexibilité de les équiper de divers propulseurs, en partie nouveaux et économes en énergie, issus de la propre production de RINGSPANN. Leur installation en retrait contribue également à la conception compacte du frein. "Dans l'ensemble, nos nouveaux freins DX ont des enveloppes étonnamment petites. Cela signifie qu'ils sont peu encombrants et qu'ils s'intègrent bien dans les environnements existants. En outre, ils peuvent être remplacés par d'autres modèles sans modifications", explique Martin Ohler.

Les freins à disque électrohydrauliques de la série DX de RINGSPANN appartiennent à la famille des freins à ressorts de sécurité. Ils se ferment donc en cas de coupure de courant et s'ouvrent via le propulseur. Conçus pour un grand nombre de cycles de commutation sur des disques à grande vitesse d'un diamètre de 500 à 1 000 mm, ils appliquent des forces de serrage allant jusqu'à 80 kN - en fonction de la variante. "Dans le cadre de la réingénierie, nous avons également équipé les freins DX de nombreuses solutions détaillées qui permettent aux concepteurs OEM d'intégrer plus facilement le frein dans leur système d'entraînement et offrent de nombreux avantages aux opérateurs de l'usine et au personnel de maintenance et de réparation", déclare Martin Ohler.

Compensation de l'usure et centrage automatique

Un examen plus approfondi de certaines des caractéristiques fonctionnelles du DX 280 FEA, le modèle le plus haut de gamme de la série, montre ce que cela signifie concrètement. La compensation de l'usure des plaquettes de frein, par exemple, peut être réglée non seulement manuellement, mais aussi automatiquement par le biais d'un dispositif à roue libre sans entretien. La compensation permet au frein de toujours développer la même force de serrage élevée en compensant l'augmentation de la distance entre la plaquette de frein et le disque de frein. Le centrage automatique standard et sans entretien permet quant à lui d'ouvrir les deux leviers de frein de manière synchronisée. Par conséquent, l'entrefer des deux côtés du disque de frein reste égal, même si les plaquettes de frein continuent à s'user. Un autre mécanisme de compensation garantit que les plaquettes de frein sont exactement parallèles lorsqu'elles sont ventilées. La distance entre les plaquettes et le disque de frein est donc découplée de la position en V des leviers de frein et est la même partout. Ce mécanisme peut être facilement ajusté à l'aide de vis de réglage.

Propulseurs de notre propre production

Le DX 280 FEA peut être équipé de différents propulseurs, en partie nouveaux, de RINGSPANN. Ils conviennent pour des couples de freinage de 1 700 à 28 100 N et des forces de serrage de 22,5 à 80 kN. Leur tâche consiste à desserrer le frein par le biais d'une contre-force générée électrohydrauliquement au niveau du ressort du frein. Pour développer cette puissance, un moteur électrique, une roue ou une pompe à engrenages et un cylindre à piston interagissent dans chacun de leurs boîtiers compacts. "Le choix du propulseur et du type de pompe dépend des exigences spécifiques du frein. Les paramètres importants sont les temps d'ouverture et de fermeture, l'efficacité énergétique, les coûts de maintenance et le prix", explique Martin Ohler. Le propulseur TH UEK 475, par exemple, est équipé d'une pompe à engrenages capable de générer des pressions élevées avec un faible volume d'huile. Lorsque le frein est ouvert, il passe en circulation sans pression, ce qui réduit la consommation d'énergie et l'usure. Il permet des temps de fermeture extrêmement rapides, inférieurs à 80 ms, et fonctionne de manière entièrement analogique, c'est-à-dire sans carte de commande ! Ses bobines d'électrovannes étant montées à l'extérieur, elles sont faciles à remplacer.

Large choix de capteurs

La gamme de capteurs proposée par RINGSPANN pour les modèles de la série DX révisée est extrêmement polyvalente. En standard, les freins sont équipés de capteurs inductifs facilement accessibles pour la surveillance du desserrage du frein, de la fermeture du frein, de l'usure des plaquettes et du desserrage manuel. Des capteurs d'autres types, des capteurs avec certificat ATEX et homologation SIL, ainsi que des chevilles de charge pour mesurer la force de contact et des capteurs analogiques pour surveiller la course de réserve ainsi que l'usure et la température de la garniture de frein peuvent être ajoutés en option. Cette sélection offre une grande marge de manœuvre pour l'intégration des freins DX dans les environnements de l'industrie 4.0, ainsi que pour la mise en œuvre de systèmes de surveillance complets pour la maintenance préventive.

Modèles spéciaux et petite sœur

Grâce à leur conception compacte et aux dimensions de montage de la plaque de base, les nouveaux freins à disque électrohydrauliques de la série DX de RINGSPANN peuvent facilement remplacer les freins à disque usés dans le cadre de projets de modernisation. En outre, le frein est disponible dans des versions spéciales pour les environnements marins, très froids et très chauds, ainsi que dans un modèle antidéflagrant. Une petite sœur est également disponible dans la boutique en ligne de RINGSPANN : elle a une force de serrage maximale de 25 kN et s'appelle DX 230 FEA. ms