Cas du fabricant de bus DUT-E

En 1946, l'usine de fabrication de véhicules produit la première unité*.

L'usine était engagée dans la production de camions de divers tonnages, d'autobus, de camionnettes de livraison et d'autres véhicules utilitaires. Une partie du véhicule a été fabriquée sous licence par des entreprises ouest-allemandes, l'autre partie – un véhicule de conception propre.

Après plusieurs réorganisations dans les années 90 et 2000, de nouveaux propriétaires sont arrivés dans l'entreprise et son nom a été changé. La spécialisation principale est devenue la production d'autobus scolaires, interurbains et aéroportuaires (autobus pour transporter les passagers du terminal de l'aéroport à l'avion).

MACHINERIE

Les bus sont les produits les plus célèbres de l'usine. Ils livrent les passagers du terminal de l'aéroport à l'avion et vice-versa. Des bus circulent dans des dizaines d'aéroports dans l'Union européenne, au Moyen-Orient, en Russie et en Ukraine. Les bus sont équipés de moteurs MAN D0836 LOH 41, 176 kW, agrégés à une transmission automatique. Le volume du réservoir de carburant est de 190 litres. La principale exigence de la plate-forme de bus est la capacité maximale en passagers. De plus, pour faciliter l'embarquement et le débarquement des passagers, un bus doit être à plancher surbaissé. Sur la base de ces exigences, les dimensions globales du bus et le placement des pièces et composants principaux sont conçus.

TÂCHE

En raison des particularités de la conception des bus, le réservoir de carburant des bus a une forme spécifique - une hauteur d'environ un mètre, très étroite en bas et large en haut (voir photo). Le capteur de niveau de carburant à flotteur (levier) standard utilisé dans les camions routiers n'est pas en mesure de mesurer correctement le niveau de carburant. La raison en est sa conception : le levier du capteur ne peut pas se déplacer librement sur toute la hauteur du réservoir. Pour un tel réservoir, le développement d'une conception spéciale de capteur est nécessaire. Les représentants du client ont contacté plusieurs fabricants de capteurs à flotteur, mais les prix des capteurs non standard dans les quantités nécessaires au client (environ 400 unités par an) ne correspondaient pas au coût du projet, de plus, le délai de livraison était trop long.

LA SOLUTION

Pour surveiller le carburant dans les réservoirs des bus, le distributeur européen des produits Technoton (société Wagencotrol) a proposé des capteurs de niveau de carburant DUT-E AF de conception personnalisée*. DUT-E AF a un principe de fonctionnement capacitif, il n'y a pas de pièces mobiles utilisées dans la conception, ce qui garantit une grande fiabilité. Le capteur mesure le volume de carburant dans le réservoir avec une grande précision - l'imprécision de mesure est inférieure à 1 %. Étant donné que les tubes du capteur atteignent presque le fond du réservoir, cela permet de mesurer le niveau et le volume de carburant du point le plus bas possible au point maximum possible. Sur commande spéciale du client, des capteurs DUT-E AF d'une longueur spécifique ont été fabriqués - la longueur de 960 mm correspond à la hauteur du réservoir de bus. Cela a permis d'installer le capteur dans le réservoir de carburant sans perte de temps supplémentaire pour ajuster ou rallonger la longueur de la sonde de mesure du capteur. La table d'étalonnage pour les réservoirs des bus, où DUT-E AF a été installé, ainsi que tous les paramètres de traitement du signal nécessaires ont été stockés dans la mémoire interne de DUT-E AF.

RÉSULTAT

En 2017, une modification spécialement fabriquée du DUT-E AF a permis d'économiser environ 40% du budget alloué à ce type de composants. De plus, l'usine a acquis une flexibilité supplémentaire dans la planification de la production et la formation de la commande de composants - la livraison à l'entrepôt du client prend 2 à 3 semaines à partir du moment de l'envoi de la commande à Wagencontrol s.r.o. Ainsi, le client a reçu un produit prêt à l'emploi entièrement conforme aux exigences de la documentation de conception*. Pendant le processus d'assemblage du bus, il suffit d'installer le capteur dans un réservoir et de connecter le câble de signal à un convertisseur analogique-numérique standard, à partir duquel le signal est transféré au tableau de bord.