Séquence de fonctionnement à vide du compresseur d'air - fonctionnement en charge du compresseur d'air

1. Comment le compresseur d'air fonctionne-t-il à vide ? Réponse : Le compresseur d'air doit d'abord fonctionner à vide, puis fonctionner en charge lors du test officiel. La séquence des parcours à vide est la suivante :

(1) Déposer les soupapes d'admission et d'échappement à tous les niveaux.

(2) Lorsque le compresseur d'air commence à tourner au ralenti, allumez d'abord l'interrupteur de démarrage du moteur plusieurs fois de suite pour observer le sens de marche du compresseur d'air et si les divers mécanismes fonctionnent normalement. S'il n'y a pas de phénomène anormal, allumez et faites fonctionner pendant 5 minutes, 30 minutes et 4 à 8 heures en séquence. Vérifiez l'état de chaque partie du compresseur d'air avant chaque opération, et démarrez et faites fonctionner après avoir confirmé qu'il est normal.

(3) Lorsque le mécanisme de déplacement adopte une lubrification par circulation, la pression avant l'entrée de l'huile de lubrification dans le système de tuyauterie de distribution pendant le fonctionnement ne doit pas dépasser la valeur spécifiée dans les documents techniques de l'équipement, mais ne doit pas être inférieure à 1 kg/c㎡. La température de l'huile de lubrification dans le carter ou le fuselage est de : le compresseur d'air à crosse ne doit pas dépasser 60°C ; le compresseur d'air sans traverse ne doit pas dépasser 70°C.

(4) La réponse acoustique de chaque pièce mobile pendant le fonctionnement est normale et il ne doit y avoir aucun bruit ou bruit d'impact.

(5) Pendant le fonctionnement à sec, les fixations des pièces de raccordement du compresseur d'air ne doivent pas être desserrées.

(6) L'injecteur d'huile doit bien remplir le cylindre et l'eau de refroidissement doit être lisse.

2. Comment fonctionne le compresseur d'air en charge ?

Réponse : La première opération de chargement du compresseur d'air est effectuée après un fonctionnement à vide et une purge.

Le compresseur d'air doit fonctionner sous charge conformément aux exigences suivantes :

(1) Après avoir démarré la machine, fermez progressivement la coupe d'évent ou la coupe de soufflage huile-eau et faites fonctionner pendant 1 heure à 1/4 de pression nominale du compresseur d'air ; fonctionner pendant 4 à 8 heures à 1/2 pression nominale.

(2) Le compresseur d'air fonctionne sous la pression minimale et la pression ne peut être augmentée que progressivement après qu'il n'y ait aucun phénomène anormal.

(3) Pour les gros compresseurs d'air haute pression, le temps de fonctionnement à la pression nominale ne doit pas être inférieur à 24 heures ;

(4) Pendant le fonctionnement, vérifiez les éléments suivants :

——La pression, la température et l'alimentation en huile de lubrification. La pression d'huile ne doit pas être inférieure à 1 kg/c㎡ avant d'être envoyée dans le système de tuyauterie de distribution. L'huile de lubrification du carter ou du fuselage doit être humide : le compresseur d'air à crosse ne doit pas dépasser 60°C. La température sans traverse ne doit pas dépasser 70°C.

——Le compresseur d'air fonctionne correctement et le son de chaque pièce mobile doit être normal.

——Mesurer la température de l'eau d'entrée et de sortie et vérifier l'alimentation en eau de refroidissement. L'eau de refroidissement ne doit pas s'écouler par intermittence, avoir des bulles d'air et un blocage. La température de refoulement de l'eau de refroidissement ne doit pas dépasser 40°C.

——Les pièces de bride, les joints d'arbre, les soupapes d'admission et d'échappement, les culasses et les chemises d'eau de divers bureaux nationaux d'arpentage et de cartographie ne doivent pas fuir d'air, d'huile ou d'eau.

—— Les soupapes d'admission et d'échappement doivent fonctionner normalement et être sûres et sensibles.

——Il ne doit pas y avoir de desserrage des pièces de raccordement.

——La mesure de la température et de la pression des gaz d'échappement à tous les niveaux doit être conforme aux dispositions de chaque condition technique.

——La condition de chauffage et la valeur actuelle du moteur électrique doivent être conformes à la réglementation.

(5) Une fois l'opération terminée, démontez et inspectez les éléments suivants :

Démontez le coupe-gaz à tous les niveaux et le capot avant du cylindre à tous les niveaux, vérifiez le frottement du miroir du cylindre et recherchez la raison s'il y a des marques de frottement.

——Vérifiez le frottement sur la surface de la tige de piston, et il ne devrait y avoir aucune marque d'usure ni phénomène de traînée.

——Démontez les coupes de gaz à tous les niveaux, vérifiez l'ajustement entre les pièces de coupe et le corps de coupe et remplacez-les par des pièces de rechange si les pièces de coupe présentent des fissures.

——Vérifiez le frottement entre la glissière transversale et la surface de frottement du rail de guidage du fuselage.

——Retirez le sabot de tête de bielle et la goupille de traverse, et vérifiez l'état de friction de la surface de friction.

——Remplacez l'huile de lubrification dans le fuselage. Après le premier fonctionnement du compresseur d'air, en raison du desserrage des pièces de la machine et de l'effet nettoyant de l'huile de lubrification, une grande quantité de poudre de métal finement divisée pénètre dans l'huile de lubrification. Par conséquent, toute l'huile de lubrification doit être remplacée après que la machine a fonctionné pendant 24 heures. Après 200 heures de fonctionnement, changer à nouveau l'huile. Après deux vidanges, vidangez l'huile conformément aux exigences d'entretien régulier.

——Afin de faire le joint uniformément, il doit y avoir suffisamment d'huile de lubrification partout pendant l'opération initiale.