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【Air compressor oil】Super petite connaissance de la lubrification des roulements

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L'huile de lubrification est un matériau lubrifiant indispensable pour les roulements. Elle peut protéger les roulements et réduire les risques causés par les roulements pendant leur fonctionnement. Les méthodes de lubrification des roulements se divisent grosso modo en deux types : la lubrification à la graisse et la lubrification à l'huile

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1. Graisse pour roulements

La graisse est un lubrifiant composé d'une huile de base, d'un épaississant et d'additifs. Lors du choix, il convient d'opter pour une graisse lubrifiante adaptée aux conditions de service du roulement. En raison des différentes marques de graisses lubrifiantes, il y aura de grandes différences de performance, vous devez donc faire attention lors du choix.

Les graisses couramment utilisées pour les roulements sont la graisse à base de calcium, la graisse à base de sodium, la graisse à base de calcium-sodium, la graisse à base de lithium, la graisse à base d'aluminium et la graisse au bisulfure de molybdène. La quantité de graisse versée dans le roulement doit permettre de remplir 1/2-1/3 de l'espace interne du roulement. Elle doit être réduite à 1/3 à grande vitesse. Un excès de graisse a tendance à augmenter la température du roulement en fonctionnement.

2. Sélection de la graisse

Lors de la sélection d'une graisse en fonction de la température de fonctionnement, les principaux indicateurs doivent être le point de goutte, la stabilité à l'oxydation et la performance à basse température. Le point de goutte peut généralement être utilisé pour évaluer les performances à haute température, et la température de fonctionnement réelle du roulement doit être inférieure de 10 à 20°C au point de goutte. La température de fonctionnement de la graisse synthétique doit être inférieure de 20 à 30°C au point de goutte. Lors de la sélection de la graisse en fonction de la charge du roulement, la graisse avec une faible pénétration de l'aiguille doit être choisie pour les charges lourdes. Lorsqu'elle est utilisée sous haute pression, la graisse doit non seulement avoir une faible pénétration, mais aussi présenter une résistance élevée du film d'huile et une performance extrême sous pression. En ce qui concerne le choix de la graisse en fonction des conditions environnementales, la graisse à base de calcium n'est pas facilement soluble dans l'eau et convient aux environnements secs et peu humides.

3. Huile de lubrification pour roulements

Dans des conditions de vitesse et de température élevées, la lubrification à l'huile peut être utilisée lorsque la lubrification à la graisse n'est plus adaptée. La circulation de l'huile lubrifiante permet d'évacuer une grande partie de la chaleur. La viscosité est une caractéristique importante de l'huile de lubrification. La taille de la viscosité affecte directement la fluidité de l'huile lubrifiante et l'épaisseur du film d'huile formé entre les surfaces de frottement. La viscosité de l'huile de lubrification à la température de fonctionnement du roulement est généralement comprise entre 12 et 15 cst. Plus la vitesse de rotation est élevée, plus la viscosité doit être faible, et plus la charge est importante, plus la viscosité doit être élevée. Les huiles lubrifiantes couramment utilisées comprennent l'huile mécanique, l'huile mécanique à grande vitesse, l'huile de turbine à vapeur, l'huile de compresseur, l'huile de transformateur, l'huile de cylindre, etc.

4. Méthode de lubrification

(1) Lubrification par bain d'huile : La lubrification par bain d'huile est la méthode de lubrification la plus courante, adaptée à la lubrification des roulements à faible et moyenne vitesse. Une partie du roulement est immergée dans le réservoir d'huile, et l'huile de lubrification est transportée par les pièces du roulement en rotation, puis retourne dans le réservoir d'huile. Le niveau d'huile doit être légèrement inférieur au centre de l'élément roulant le plus bas.

(2) Lubrification par gouttes d'huile : La lubrification par gouttes d'huile convient aux pièces de roulement qui nécessitent un apport quantitatif d'huile de lubrification. La quantité de gouttes d'huile est généralement d'une goutte toutes les 3 à 8 secondes. Un excès d'huile entraîne une augmentation de la température du roulement.

(3) Lubrification par circulation d'huile : L'huile filtrée est acheminée vers les pièces du roulement par une pompe à huile, et l'huile lubrifiante après avoir traversé le roulement est filtrée et refroidie avant d'être utilisée. Comme l'huile circulante peut évacuer une certaine quantité de chaleur pour refroidir le roulement, cette méthode convient aux composants de roulements à grande vitesse.

(4) Lubrification par pulvérisation : de l'air comprimé sec est mélangé à de l'huile de lubrification dans un pulvérisateur pour former un brouillard d'huile et le pulvériser dans le roulement. Le flux d'air peut refroidir efficacement le roulement et empêcher l'intrusion d'impuretés. Cette méthode convient à la lubrification des composants de roulements à grande vitesse et à haute température.

(5) Lubrification par pulvérisation : une pompe à huile injecte de l'huile à haute pression dans le roulement par la buse, et l'huile injectée dans le roulement s'écoule dans la rainure d'huile par l'autre extrémité du roulement. Lorsque le roulement tourne à grande vitesse, les éléments roulants et la cage font également circuler l'air environnant à une vitesse de rotation relativement élevée. Il est difficile d'envoyer l'huile de lubrification dans le roulement avec la méthode de lubrification générale. A ce moment, l'huile lubrifiante doit être pulvérisée par injection à haute pression dans le roulement, l'emplacement de la buse doit être placé entre la bague intérieure et le centre de la cage.

Vous avez appris à choisir l'huile de lubrification, savez-vous quand il est plus approprié de changer la graisse du roulement ?

Tout le monde sait peut-être que la graisse joue un rôle très important dans l'utilisation des roulements. Quelqu'un demandera alors s'il est possible d'utiliser de la graisse pour lubrifier le roulement indéfiniment Quand faut-il changer l'huile et quelle quantité d'huile faut-il changer ? En fait, ces problèmes sont des questions complexes de la technologie de maintenance des roulements.

À la question de savoir si la graisse peut être utilisée indéfiniment, la réponse est non. En effet, l'utilisation excessive de graisse est néfaste pour le roulement.

La graisse a un bon effet sur les roulements. Elle a une bonne adhérence, une bonne résistance à l'usure, une bonne résistance à la température, une bonne résistance à la rouille et un bon pouvoir lubrifiant. Elle peut améliorer la résistance à l'oxydation à haute température, retarder le vieillissement, dissoudre les dépôts de carbone et prévenir l'usure des débris métalliques. Accumuler les taches d'huile, améliorer la résistance à l'usure mécanique, la résistance à la pression et la résistance à la corrosion.

Cependant, si la quantité de graisse est plus importante, le couple de frottement sera plus élevé. Pour une même quantité de graisse, le couple de frottement des roulements étanches est supérieur à celui des roulements ouverts. Lorsque la quantité de graisse remplie équivaut à 60 % du volume de l'espace interne du roulement, le couple de frottement n'augmente pas de manière significative. Cela s'explique par le fait que la majeure partie de la graisse des roulements ouverts a été expulsée et que la graisse des roulements étanches a également été perdue.

Au fur et à mesure que la quantité de graisse remplie augmente, l'augmentation de la température du roulement est linéaire. Pour une même quantité de graisse, l'augmentation de la température du roulement étanche est plus élevée que celle du roulement ouvert. On estime généralement que la quantité de graisse des roulements étanches ne doit pas dépasser 50 % de l'espace interne au maximum.

En général, le programme de lubrification des roulements est basé sur le temps. Les fournisseurs d'équipement établissent souvent des programmes de lubrification basés sur les heures de fonctionnement. En outre, les fournisseurs d'équipement incluent souvent des indications sur la quantité de lubrifiant dans leur processus de planification de la maintenance. Pour le personnel, il est très courant de changer l'huile de lubrification dans un court laps de temps, et il arrive souvent que l'on ajoute trop de graisse lubrifiante.