Précautions d'utilisation des compresseurs d'air à vis

Le rotor du compresseur d'air à vis ne doit pas être inversé. Le rotor est le composant central du compresseur d'air à vis. La vis mâle a 4 dents ; la vis femelle a 6 rainures. Le film d'huile protège et évacue la chaleur générée par le frottement

1.La pression d'air de sortie est généralement de 0,7 MPa (l'entrée d'air est de 0), cette pression d'air et la force radiale de la rotation hélicoïdale des dents des vis femelles et mâles s'annulent, il y a un écart de 0,02-0,04 mm entre les vis mâles et femelles, et les surfaces des vis femelles et mâles ne se touchent pas. Si le rotor s'inverse, la force radiale de la rotation hélicoïdale des dents des vis femelle et mâle pousse vers la droite ; la pression de 0,7 MPa à l'entrée d'air (la sortie d'air est 0) agit sur la vis et pousse vers la droite, et toute la vis dans la tête de pompe se déplace vers la droite. Il y a frottement entre la face d'extrémité de la vis et l'intérieur de la coque de la tête de pompe ; la pression ne peut pas être établie dans la tête de pompe et la vis dans la tête de pompe n'a pas d'huile de lubrification, de sorte que l'huile de lubrification ne peut pas circuler et la chaleur générée par le frottement dans la tête de pompe ne peut pas être évacuée et la chaleur s'accumule dans la tête de pompe instantanément. Une température élevée est générée, ce qui déforme la vis intérieure et la coque extérieure de la tête de pompe, et les vis femelles et mâles mordent et se verrouillent. La face d'extrémité du rotor interne de la tête de pompe et le couvercle d'extrémité sont collés ensemble en raison de la température élevée, provoquant une usure importante de la face d'extrémité du rotor, et même des défauts de pièces, entraînant des dommages à la boîte de vitesses et au rotor.

Méthode de vérification du sens de rotation : Parfois, la séquence de phases de la ligne entrante de l'usine changera ou l'alimentation électrique entrante du compresseur d'air à vis changera, ce qui entraînera la séquence de phases du moteur du compresseur d'air à vis. changement. Par conséquent, il est préférable d'utiliser un compteur de séquence de phase pour détecter la séquence de phase et faire un enregistrement. S'il n'y a pas de tableau de séquence de phases, soyez prudent et marquez le câblage avant de débrancher la ligne électrique. Si vous oubliez de faire un enregistrement, les vérifications suivantes doivent être effectuées avant que le compresseur d'air ne fonctionne : ① Appuyez et maintenez enfoncé le contacteur du ventilateur de refroidissement avec votre main pour voir si la direction du vent du ventilateur est correcte. ② Si la ligne d'alimentation du ventilateur a été déplacée, actionnez manuellement le moteur principal momentanément pour voir si le sens de rotation de l'accouplement du moteur est correct.

2. Le rotor du compresseur d'air à vis ne peut pas déposer de carbone :

(1) La cause du dépôt de carbone. ①Utilisez une huile de lubrification de mauvaise qualité qui n'est pas authentique du fabricant d'origine. ② Utilisez un filtre à air faux ou endommagé. ③Fonctionnement à haute température de longue durée. ④La quantité d'huile de lubrification est faible. ⑤ Lors du remplacement de l'huile de graissage, l'ancienne huile de graissage n'est pas vidangée ou l'ancienne et la nouvelle huile de graissage sont mélangées. ⑥ Utilisation mixte de différents types d'huiles lubrifiantes.

(2) Vérifiez la méthode de dépôt de carbone du rotor. ①Retirez la soupape d'admission et observez s'il y a un dépôt de carbone sur la paroi intérieure de la tête de pompe. ② Observez et analysez si l'huile de lubrification contient des dépôts de carbone provenant de la surface du filtre à huile et de la paroi interne de la conduite d'huile de lubrification.

(3) Nécessaire lors du contrôle de la tête de pompe. Les non-professionnels ne sont pas autorisés à démonter le boîtier de la tête de pompe du compresseur d'air à vis, et s'il y a des dépôts de carbone dans la tête de pompe, seul le personnel professionnel et technique du fabricant peut le réparer. L'écart entre les vis femelles et mâles dans la tête de pompe du compresseur d'air à vis est très petit, veillez donc à ne pas introduire d'impuretés dans la tête de pompe lors de l'entretien.

3. Ajoutez régulièrement de la graisse au roulement du moteur et ajoutez-le avec un pistolet à huile. Les étapes spécifiques : ①Ouvrir le trou en face de la buse d'huile. ②La buse d'huile du pistolet à huile doit être adaptée au moteur. ③La graisse lubrifiante est divisée en graisse moteur à grande vitesse et graisse moteur à basse vitesse ; les deux ne peuvent pas être mélangés, sinon les deux réagiront chimiquement. ④ La quantité d'huile dans le pistolet à huile est de 0,9 g par pression, et 20 g sont ajoutés à chaque fois, et il faut appuyer 23 fois. ⑤Si la graisse est ajoutée moins, la graisse ne lubrifiera pas sur l'oléoduc ; si on en ajoute trop, le roulement chauffera et la graisse deviendra liquide, ce qui affectera la qualité de lubrification du roulement. ⑥ Ajouter une fois toutes les 2 000 heures de fonctionnement du compresseur d'air.

4.Remplacement de l'accouplement du moteur principal L'accouplement doit être remplacé dans les situations suivantes : ①Il y a des fissures sur la surface de l'accouplement. ② La surface de l'accouplement est brûlée. ③La colle de couplage est cassée.