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La nuit précédant la commercialisation des "taxis aériens" : Volante et autres leaders, la chaîne de l'industrie nationale commence à prendre forme (réimpression)

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Récemment, Dong Ming, fondateur et PDG de Volant Airlines, a révélé à Interface News qu'au début de l'année 2025, China Southern Airlines, Asia Jet Aviation et Volant Airlines ont officiellement signé le premier lot de commandes confirmées pour le VE25-100

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Ces dernières années, grâce à des percées dans le domaine des batteries, des moteurs et d'autres technologies, ainsi qu'à des impulsions politiques telles que la réforme de l'espace aérien, l'eVTOL, en tant que nouveau type de solution de transport aérien urbain, est très recherché par les capitaux et l'industrie. Morgan Stanley prévoit que d'ici 2040, le marché mondial de l'eVTOL atteindra 1 000 milliards de dollars.

En Chine, l'usine hôte représentée par Volant Aviation s'est rapidement hissée au rang d'entreprise leader dans le domaine de l'eVTOL. CITIC Securities a déclaré dans un récent rapport de recherche que 2025 devrait être la première année d'exploitation commerciale de l'eVTOL.

Interface News a été informée qu'un certain nombre d'entreprises clés ont émergé dans le domaine des commandes de vol, qui a le taux de localisation le plus bas dans la chaîne industrielle de l'eVTOL, ce qui signifie également que la chaîne industrielle nationale de l'eVTOL est en train de prendre forme. À la veille de la commercialisation des eVTOL, les entreprises de premier plan et les fournisseurs clés se préparent à l'avance.

En 2024, l'"économie de basse altitude" a été inscrite dans le rapport de travail du Conseil d'État, ce qui a suscité l'enthousiasme des investisseurs. Dong Ming, qui travaille dans l'industrie aéronautique, a senti la première opportunité plus tôt.

Issu d'une famille d'ingénieurs aéronautiques, Dong Ming est diplômé de l'université technologique de Wuhan, avec une spécialisation en automatisation industrielle. Il a travaillé pour AVIC, General Electric, Rockwell Collins, Ontario Avionics et d'autres entreprises aérospatiales chinoises et étrangères de renom. Il a participé activement à la démonstration de modèles, à la recherche et au développement, à la fabrication, aux essais en vol, à la certification de navigabilité et à d'autres travaux de développement sur des modèles nationaux majeurs tels que l'avion de ligne régional ARJ21-700, l'avion de ligne C919 et l'avion de ligne à fuselage large CR929. Il a participé activement à la démonstration du modèle, à la recherche et au développement, à la fabrication, aux essais en vol, à la certification de navigabilité et à d'autres travaux de développement.

En 2016, les États-Unis ont proposé le programme de taxi aérien Uber Elevate, qui a déclenché une vague d'eVTOL dans le monde entier. À l'époque, Ming Dong, a rejoint le groupe de travail Transformative Vertical Flight de la NASA et l'Association des fabricants de l'aviation générale (GAMA) et l'American Society for Testing and Materials (ASTM) pour participer à l'élaboration de la feuille de route américaine sur le trafic aérien avancé (AAM) et des normes industrielles connexes.

Au début de la vague eVTOL, Dong Ming était sceptique, estimant que la technologie et la logique commerciale n'avaient pas encore bouclé la boucle. En Chine notamment, si l'eVTOL n'est utilisé qu'à des fins de divertissement ou pour un usage privé, le marché sera très restreint.

Avec le développement de l'eVTOL aux États-Unis, le marché vérifie progressivement que l'eVTOL aura des débouchés importants dans le domaine du transport commercial de passagers. Dong Ming a demandé à son équipe d'étudier rapidement l'eVTOL et a estimé qu'en raison du développement des nouvelles énergies et des technologies de l'information, l'industrie de l'aviation allait connaître un changement important, qui entraînerait de profonds changements économiques et de scénario, et transformerait l'"impossibilité" du développement traditionnel du trafic aérien en une "possibilité". ". "Ce cycle d'évolution technologique est très rare dans l'industrie de l'aviation, et la commodité, l'économie et la sécurité qu'il apporte permettront d'améliorer considérablement l'efficacité de la vie et de la production des gens

Du point de vue de l'industrie aéronautique chinoise, Dong Ming pense qu'il s'agit d'une opportunité historique et que l'industrie chinoise des eVTOL a la possibilité de réaliser un "dépassement de voie", tout comme les voitures électriques.

Après 5 ans de réflexion, d'observation et de recherche, Dong Ming a créé Volant Aviation à Minhang, Shanghai, en juin 2021, et la société a lancé le démonstrateur grandeur nature VE25-X1 en août 2022, et a effectué avec succès son premier vol en janvier 2023, une vitesse étonnante de recherche et de développement.Le VE25 adopte une architecture d'aile composite avancée, avec un poids au décollage de 2,5 tonnes, une vitesse de croisière de 235km/h, et un kilométrage de 200km - 400km. avec une distance de 400 km, il peut transporter un pilote et cinq passagers, ce qui représente actuellement la plus grande capacité de charge et le plus grand espace de cabine connus au monde pour un eVTOL habité.

En septembre 2023, la demande de certificat de qualification de type de l'eVTOL de transport de passagers VE25-100 a été acceptée, marquant son entrée officielle dans le processus de qualification et de validation de type. Il s'agit également du premier projet d'eVTOL de transport de passagers accepté par l'administration régionale de Chine orientale de l'administration de l'aviation civile de Chine (CAAC). Après l'achèvement du vol de conversion complet de l'avion, le 23 octobre 2024, la première réunion d'examen de la certification de conformité de type du projet VE25-100 s'est tenue avec succès, et le travail de certification de navigabilité est entré dans une phase substantielle.

Bénéficiant de la promotion politique, 2024 est devenue la première année de développement rapide de l'économie de basse altitude, la Commission centrale de contrôle du trafic aérien prévoit de mener des projets pilotes eVTOL dans six villes, à savoir Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu et Chongqing, et les usines d'accueil eVTOL ont fleuri dans de nombreux endroits. À Shanghai, on trouve les "quatre petits dragons de l'eVTOL de Shanghai", tels que Volant, Peak Aviation, Time's Technology et Yufeng Future ; dans le Guangdong, on trouve le premier leader mondial Yihang Intelligence, qui a obtenu les "trois certificats", ainsi que Xiaopeng Huitian, une entreprise de voitures volantes ; et à Hefei, Zero Gravity Aircraft et Nanyi Aircraft ont été introduits. Gravity Airplanes, Tour Next Aviation et d'autres startups ......

Selon les informations publiques, les produits eVTOL développés par plusieurs équipementiers devraient être homologués au cours des trois prochaines années.

Actuellement, Volant renforce l'organisation scientifique des scénarios de R&D, de production et d'application dans tout le pays, avec une base de fabrication à Zigong, dans la province du Sichuan, et des centres d'exploitation à Shenzhen et à Pékin, etc. En novembre 2023, Zigong a présenté le projet de base de fabrication intelligente Volant eVTOL, qui couvre une superficie totale de 100 acres, avec un investissement total de 2 milliards de RMB, et livrera 300 avions par an après l'achèvement et l'entrée en production, avec une valeur de production annuelle d'environ 7,5 milliards de RMB.

En tant que système d'ingénierie complexe, le développement et la fabrication de l'eVTOL impliquent de nombreux maillons de la chaîne industrielle, notamment les batteries, les moteurs, les systèmes de commande de vol, les matériaux composites, etc. En tant que cœur de la chaîne industrielle, l'usine hôte doit travailler en étroite collaboration avec les fournisseurs en amont et en aval pour construire une écologie industrielle. Avec l'évolution de la situation internationale, les usines hôtes d'eVTOL nationales doivent améliorer le niveau de localisation de la chaîne industrielle.

"Nous soutenons profondément nos fournisseurs et partageons notre compréhension du système aéronautique sans compensation, ce qui a attiré de nombreux partenaires de la chaîne d'approvisionnement. Nous pensons que d'ici deux à trois ans, nous avons le potentiel pour construire la chaîne industrielle aéronautique la plus efficace au monde" A déclaré Dong Ming.

Les fournisseurs de la chaîne industrielle de l'eVTOL doivent fournir des pièces et des solutions de systèmes de haute performance et de haute fiabilité en fonction des besoins des équipementiers. Parmi eux, l'émergence de fournisseurs clés tels que les systèmes de commande de vol et les systèmes avioniques marque l'émergence de la chaîne industrielle nationale de l'eVTOL.

"À l'étranger, de nombreuses entreprises géantes de la chaîne de l'industrie aéronautique traditionnelle participent à la recherche et au développement de l'eVTOL, alors qu'en amont de la chaîne de l'industrie nationale, il n'y avait pas de telles entreprises à l'époque, et nous avons remarqué cette opportunité de marché vierge" Weng Haimin, fondateur et PDG de Boundary Intelligent Control, a déclaré à Interface News.En novembre 2020, Boundary Intelligent Control a été fondée, devenant l'un des premiers lots de startups en Chine à rechercher et à développer des systèmes de contrôle de vol eVTOL.

Le système de contrôle de vol, appelé système de contrôle de vol, peut contrôler le gouvernail et le système de puissance de l'avion en fonction des commandes de manœuvre du pilote, de l'état de vol de l'avion et des paramètres environnementaux afin de parvenir à un vol stable et à une manœuvre précise de l'avion. Le système de commande de vol est l'un des sous-systèmes les plus importants de l'eVTOL, qui est techniquement difficile et très complexe.

"Si d'autres systèmes tombent en panne en vol, le système de commande de vol doit reconnaître la panne et y remédier d'urgence pour garantir que l'aéronef reste dans un état sûr", explique Weng Haimin Explique Weng Haimin.

Le centre de recherche industrielle Index Capital a souligné dans une étude que le système avionique de commande de vol est depuis longtemps en situation de monopole sur la scène internationale, les technologies de base et les talents étant entre les mains de plusieurs géants de l'avionique tels que Honeywell, Collins, Garmin, Thales et BAE. En raison des barrières élevées sur le marché et de la concurrence relativement ordonnée, les opportunités pour les fabricants nationaux sont plus importantes que les défis. L'Europe et les États-Unis étant impliqués dans les systèmes de commande de vol, de nombreuses technologies sont actuellement soumises à des restrictions strictes en matière de contrôle des exportations, les acteurs nationaux n'ont que Lion Tail Intelligence, Border Intelligent Control, Ang Inter Avionics, AVIC 618, etc.

Sur la base de l'adéquation entre l'offre et la demande, Volant est devenu le premier client de BoundarySmart. Pour les start-ups, les perspectives de développement ne sont pas claires, de sorte que la coopération entre les deux industries a commencé par des centaines de milliers de dollars et un petit projet de plusieurs mois, a progressivement renforcé la confiance et s'est transformée en une coopération globale et de niveau stratégique.

L'usine mère représentée par Volante est également le client le plus important de Boundary Control à ce stade. Selon Weng Haimin, Volante est une usine hôte très représentative : le gène de l'aviation civile est très fort, la définition du produit et l'idée de R&D sont très représentatives, l'idée de R&D a absorbé l'essence des avions de ligne de l'aviation civile, et elle comprend très bien le coût, l'efficacité et la performance des produits de l'aviation, et elle est douée pour simplifier la complexité en simplicité, et la façon de faire les choses est précise et efficace.

Actuellement, BoundarySmart a établi une coopération avec de nombreux types d'équipementiers, y compris des entreprises traditionnelles de l'aviation et de l'automobile, ainsi que des entreprises émergentes d'eVTOL. Le succès du premier groupe de clients ouvrira la voie à la prochaine commercialisation à grande échelle de Boundary Intelligent Control. "Les premiers clients qui ont obtenu la certification de navigabilité nous ont aidés à construire notre marque" A déclaré Weng Haimin.

Dans la chaîne industrielle nationale de l'eVTOL, il existe également un certain nombre de fournisseurs d'arrière-plan pour les véhicules à énergie nouvelle. la société TianjinSantroll Electric Technology Co. (ci-après dénommée "TianjinSantroll Electric Technology Co., Ltd."), un fournisseur de moteurs fondé en 2001, est passée avec succès du statut de premier fournisseur de bicyclettes électriques à celui de premier fournisseur de véhicules électriques, et a exploré le marché de l'aviation électrique au cours des deux dernières années.

"Nous appartenons à la catégorie des entrepreneurs technologiques, et chaque fois que la technologie d'une industrie rencontre un goulot d'étranglement et commence à imploser, nous prévoyons de rechercher la prochaine génération de technologie qui perturbera l'industrie" Zhang Ting, directeur des ventes du segment aviation de TianjinSantroll, a déclaré à Interface News. Vers 2020-2021, il y aura une vague de start-ups eVTOL, et TianjinSantroll, qui venait de céder son activité de motorisation des voitures particulières pour 220 millions de dollars à l'époque, avait assez de nourriture et d'herbe, et après avoir étudié les compagnies d'aviation, elle a planifié une nouvelle vision industrielle en 2022, espérant améliorer ses produits le long de la voie technologique "consommateur-grade-véhicule-grade-aéroline-grade". Elle espère améliorer ses produits en suivant la voie technologique "consommateur-véhicule-grade-aéroline-grade".

Le moteur est appelé le "cœur de la puissance" de l'eVTOL, et le système de commande électrique du moteur représente une part importante du coût de l'eVTOL. Dans ce domaine, les entreprises aérospatiales étrangères ont l'avantage d'être les premières sur le marché, tandis que les entreprises nationales sont moins nombreuses. Grâce à la force technique de l'équipe de R&D sur les voitures particulières électriques et de l'équipe de R&D sur les drones militaires lourds, Tianjin Santroll s'engage dans la nouvelle voie de l'entraînement électrique eVTOL.

Au cours de la première phase de développement du produit, TianjinSantroll a coopéré avec plusieurs entreprises automobiles pour développer conjointement le système d'alimentation de l'avion. Grâce à cette coopération initiale, TianjinSantroll a compris que la puissance de l'avion correspondait à la forme de la demande. Zhang Ting a déclaré qu'au cours de la deuxième étape, TianjinSantroll prévoyait de participer à la fabrication d'une certification de navigabilité et de sécurité absolue de l'avion, la nécessité d'une compréhension approfondie des partenaires de produits aéronautiques, puis de verrouiller Volant. À l'époque, Volant avait également besoin d'améliorer de toute urgence le taux de localisation de la chaîne industrielle. en 2024, les deux parties ont conclu un accord de coopération pour développer et mettre au point conjointement l'eVTOL de transport de passagers VE25.

"Nous avons appris à connaître l'équipe de Volant très tôt, ils ont une grande expérience de l'aviation et nous avons de fortes capacités de développement de produits, ce qui est l'aspect le plus important pour nous deux. Deuxièmement, la confiance et le soutien qu'ils accordent à leurs partenaires sont très importants. Le secteur de l'aviation nécessite une coopération étroite pour garantir la sécurité des produits, et le lien entre les deux parties est très étroit. C'est pourquoi nous avons procédé à de nombreux échanges et visites mutuelles, et les deux parties sont finalement parvenues à un consensus" Zhang Ting estime que, par rapport aux autres participants, TianjinSantroll se caractérise par une plus grande concentration sur le segment vertical de l'eVTOL et une plus grande importance accordée à l'innovation technologique.

Actuellement, l'eVTOL pour passagers VE25 est propulsé par une puissance distribuée, et un véhicule nécessite plus de 10 ensembles de systèmes de puissance. Zhang Ting estime que la phase de certification de la navigabilité de la recherche et du développement est la clé d'une véritable percée dans le secteur de l'aviation. "Outre la conception du produit, nous devons vraiment comprendre la navigabilité, les exigences du bureau et démontrer la sécurité du produit dans toutes ses dimensions. Cette période peut durer un ou deux ans. J'espère qu'avec Volant, nous pourrons montrer la voie à l'ensemble de l'industrie et finalement sortir de la voie de l'eVTOL en Chine."

Dong Ming a déclaré à Interface News que cette année, il continuera à promouvoir le développement et la certification de navigabilité du modèle VE25-100 eVTOL, et s'efforcera de réaliser le premier lot de développement des avions AC101 et AC102 hors de la ligne de production et le premier vol. La certification de navigabilité est la preuve du succès de la technologie eVTOL, et pour réussir la commercialisation, il faut non seulement des commandes, mais aussi des scénarios réels pour vérifier l'économie de l'eVTOL. Il a ajouté que Volant prévoyait de commencer à confirmer progressivement la valeur commerciale de l'eVTOL l'année prochaine.

L'accélération du processus de commercialisation de l'usine hôte entraînera la croissance de la demande de l'ensemble de la chaîne industrielle. Dans le même temps, les fournisseurs devront continuellement réduire leurs coûts pour répondre à la demande de production commercialisée à grande échelle d'eVTOL.

Weng Haimin a déclaré que BIC étudiait l'application de nouvelles technologies dans les systèmes de commande de vol à l'avenir, dans l'espoir de continuer à réduire les coûts et à étendre le marché. En outre, COMAC stimule le développement de la chaîne industrielle des gros avions, et BIC se développera également dans différents domaines de l'aviation civile en dehors de l'eVTOL.

Il a estimé qu'à l'avenir, dans le domaine de la basse altitude, on assistera à des vols plus denses et à l'application d'équipements auxiliaires intelligents. Par conséquent, Boundary Intelligent Control se concentre également sur l'équipement de pilotage intelligent pour l'aviation civile, ainsi que sur la recherche et la mise au point de technologies telles que la perception, l'évitement d'obstacles et le vol autonome.

Zhang Ting a déclaré que Tianjin Santroll dispose d'une forte capacité d'industrialisation, qu'il s'agisse de l'expansion de la ligne de production ou de la construction d'une plate-forme, de l'expansion du personnel, etc. "Avec la planification du volume de production et de vente de Volante, ainsi que la configuration nationale de l'industrie de la basse altitude, nous planifierons notre travail en temps opportun en fonction du processus de développement industriel."

Il a révélé qu'une fois que l'industrie de l'eVTOL se développera, à long terme, TianjinSantroll envisagera de choisir une stratégie parallèle avec les OEM, ayant précédemment examiné deux bases à Tianjin et à Jiaxing. "Du point de vue des avantages de la chaîne d'approvisionnement et des services aux équipementiers et aux constructeurs, la région du delta du fleuve Yangtze présente des avantages évidents

Dans l'économie nationale de basse altitude en plein essor lorsque le développement de deux licornes allemandes eVTOL effondrement a déchiré le voile cruel de l'industrie.

Lilium a été fondée en 2015 et est devenue en 2021 la troisième entreprise mondiale d'eVTOL cotée aux États-Unis, avec une capitalisation boursière de plus de 7 milliards de dollars à un moment donné. en octobre 2024, elle a annoncé qu'elle avait déposé le bilan. volocopter, fondée en 2011, était l'une des premières entreprises d'eVTOL au monde, et il était initialement prévu qu'elle soit certifiée navigable cette année, mais elle a déposé le bilan en raison d'une interruption du financement à la fin de l'année dernière. Le 11 mars 2025, Wanfeng Aowei a annoncé l'acquisition de Volocopter.

Il s'agit également d'un signal d'alarme pour les entreprises chinoises d'eVTOL : à une époque où les capitaux sont en plein essor, les coûts élevés de R&D, le processus complexe de certification de navigabilité, le modèle commercial pas encore mature et la concurrence accrue sur le marché sont toujours les "montagnes" devant lesquelles se trouvent les entreprises d'eVTOL.

Au cours de l'année écoulée, BoundarySmart a reçu presque chaque mois plus d'une douzaine de demandes de coopération de la part de nouvelles équipes eVTOL. Haimin Weng a souligné que le cycle de R&D pour les véhicules habités à haut niveau de sécurité est long et qu'il ne sera pas raccourci de manière significative avec l'investissement de ressources. "Nous devons faire preuve de patience, et les praticiens doivent rester objectifs et calmes, et accomplir leur travail avec une attitude plus conforme à la science et aux lois de l'industrie."

Zhang Ting a déclaré qu'au cours des deux dernières années, il a entrepris un certain nombre de recherches sur l'usine d'accueil et l'industrie, sous le boom du marché, TianjinSantroll espère toujours se concentrer sur l'auto-développement, cette année continuera à augmenter les investissements, à renforcer la formation du personnel et l'infrastructure, la construction de laboratoires d'aviation, des fondations solides. Dans le même temps, face aux nouveaux besoins de l'économie de basse altitude, la recherche et le développement de nouveaux produits appropriés seront entrepris.

À la veille de la commercialisation, Volant a accéléré la R&D et a financé activement les dépenses sur le fil du rasoir, d'une part, et a signé davantage de commandes, d'autre part, afin de mettre en place une capacité soutenue de création de sang.

En 2024, Volant Airlines a réalisé un total de six cycles de financement, pour un montant cumulé de près d'un milliard de RMB. Jusqu'à présent, la compagnie a signé une coopération stratégique et des commandes intentionnelles pour plus de 860 avions, les commandes intentionnelles s'élevant à plus de 22 milliards de yuans.

Peng Yan, chef de la section des équipements haut de gamme de la commission économique du district de Minhang, a révélé que le district de Minhang, sur la base du "Programme d'action de Shanghai pour le développement de haute qualité de l'industrie de l'économie de basse altitude (2024-2027)", étudie et prépare un plan d'action triennal et des politiques spéciales pour l'industrie de l'aviation civile du district de Minhang, y compris l'économie de basse altitude, et a formulé les objectifs de développement et la disposition spatiale en fonction de la situation réelle de Minhang, qui sera donnée aux entreprises de l'industrie aéronautique représentées par Volant, dans les aspects de la technologie, de l'industrie, du scénario et des talents. Elle soutiendra pleinement les entreprises de l'industrie aéronautique représentées par Volant en termes de technologie, d'industrie, de scénario et de talents.