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Trains hybrides : Un convertisseur indispensable pour démarrer le générateur diesel

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comment notre tout nouveau convertisseur DC/DC CBS-10K fonctionne avec une application de "démarrage du moteur diesel" dans les trains hybrides

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Dans ce nouvel article, nous souhaitons vous présenter le fonctionnement de notre tout nouveau convertisseur DC/DC CBS-10K dans une application de "démarrage du moteur diesel" dans les trains hybrides. Le CBS-10K a été conçu selon les normes du matériel roulant et est le complément parfait pour démarrer le moteur diesel dans les trains hybrides diesel-électriques.

Comment fonctionne un train hybride ?

En vue d'un système de transport respectueux de l'environnement, les infrastructures ferroviaires ont été modernisées ces dernières années pour que les trains soient moins polluants. La traction électrique offre l'avantage environnemental de réduire considérablement les émissions de CO2, ainsi que de réduire le bruit dans les grandes villes.

Les grandes entreprises du secteur ferroviaire se sont engagées à intégrer des trains plus écologiques. En conséquence, la technologie hybride, où les trains combinent moteurs diesel et électriques, a connu une croissance notable.

Les trains hybrides sont connectés en série, de sorte que le moteur électrique est responsable de la propulsion des roues du train. Le moteur à combustion diesel est chargé d'alimenter les batteries et le moteur électrique, en tant que générateur d'énergie.

Les trains équipés de moteurs hybrides peuvent être installés sur des voies électrifiées ou non (ou une combinaison des deux), car ils peuvent utiliser l'un des deux moteurs, en fonction de ce qui est disponible. Par exemple, si les batteries sont épuisées alors que le train circule sur une voie non électrifiée, il peut toujours se reposer entièrement sur le moteur diesel.

Lorsque les caténaires sont électrifiées, la régénération de l'énergie au freinage peut ne pas être autorisée, ce qui implique de devoir rouler non seulement en mode diesel mais aussi en mode hybride. L'utilisation de batteries permet également de réduire la tension de la caténaire, car lors des pics de demande d'énergie (accélérations), la batterie se charge de l'opération.

Quelle est l'application du convertisseur CBS-10K dans les trains hybrides ?

Le convertisseur DC/DC CBS-10K permet de manœuvrer les trains à basse vitesse lorsque la caténaire ne fournit pas d'énergie, en alimentant le redresseur pour qu'il fonctionne comme un onduleur lors du démarrage du moteur. Ce "système de démarrage de moteur diesel" se trouve principalement dans les trains hybrides, pouvant alimenter les moteurs du train à partir de la caténaire ou, en utilisant un générateur diesel, pour alimenter l'onduleur de traction.

Comment le convertisseur fonctionne-t-il dans le train hybride ?

Le dispositif peut être installé à l'intérieur du train pour transformer la tension de la batterie (110Vdc) en un bus de courant continu (DC) de plus haute tension (500Vdc). Le train en mode caténaire alimente tous les systèmes par le biais du convertisseur CC/CC (1500/500Vcc).

En cas de défaillance de la caténaire, le convertisseur DC/DC CBS-10K utilisera la tension de la batterie pour alimenter le redresseur bidirectionnel via le bus 500Vdc, qui agira comme un onduleur, alimentant l'alternateur (le moteur dans ce cas) afin que le générateur diesel démarre.

Une fois le générateur démarré, il passe en "mode diesel", où le générateur alimente les moteurs via l'alternateur et l'onduleur de traction, en passant par le redresseur.

En plus de cette application, le convertisseur DC/DC CBS-10K est également capable de déplacer le train dans le dépôt à partir des batteries du train à vitesse ultra lente pour effectuer des opérations de maintenance.

Dans ces deux applications, notre dispositif prend une grande importance car il s'agit d'un système essentiel pour démarrer le générateur diesel et fonctionner à un rendement maximal.

Avec une puissance moyenne de 6kW, cette série de convertisseurs DC/DC permet une connexion en parallèle, augmentant ainsi la puissance de sortie. Tous les modèles offrent une sortie de 500Vdc et ont été développés avec la technologie SiC, ce qui leur confère une haute densité de puissance.

La caractéristique la plus remarquable est sa sortie unique, offrant une puissance de pointe maximale de 10 kW pendant 40 secondes.