Mort aux moteurs de classe H. Longue vie à DELFIRE

Un moteur de classe H n'est pas un DELFIRE. Un moteur de classe H n'est pas une véritable solution aux températures ambiantes élevées

Chez Motive, nous avions aussi la classe H, mais nous l'avons supprimée du configurateur car elle n'avait pas beaucoup de sens quand on veut donner au client ce qu'il veut vraiment. Donnons une explication :

La différence entre un moteur standard de classe F et la classe H, est la température maximale du matériau d'isolation (155°C pour F ou 180°C pour H). Le matériau d'isolation est l'isolation de la fente et celle de l'émail isolant du fil de cuivre

Il n'y a qu'une seule raison pour laquelle un client peut demander un moteur de "Classe H" : la température ambiante (théoriquement 40°C de température ambiante maximale de la classe F, alors que 40°C+180°C-155°C=max 65°C pour une classe H). Nous voyons ici une première différence : DELFIRE est pour jusqu'à 100°C.

Par contre, 65°C de température ambiante maximale pour une classe H, c'est juste une théorie !

En pratique, un moteur de classe H est-il vraiment conçu pour être adapté à une température ambiante plus élevée ? La norme dit NON !

La norme dit qu'un moteur de la classe H est aussi conçu pour une température ambiante de 40°C, comme la classe F. Voir page 25 de notre catalogue DELPHI

En fait, comme vous pouvez le voir sur le graphique, un moteur de classe H est également autorisé à avoir une augmentation de température interne plus élevée "Delta T" (par exemple en raison d'un rendement inférieur). Ce Delta T supérieur autorisé d'un moteur de classe H peut compenser et annuler l'avantage de la température de combustion de l'isolation plus élevée. En fait, le client devrait donc également connaître l'élévation de température du moteur, mais nous ne connaissons personne qui, contrairement au moteur, déclare ce Delta T de chaque catégorie de moteur dans ses catalogues.

Mais si motive déclare l'élévation de température, alors, pourquoi motive ne recommande-t-il pas la classe H ? Parce que, si vous voulez installer un moteur dans un environnement à température plus élevée, savoir que le moteur a une isolation de classe H et que l'élévation de température est faible, n'est pas suffisant. En effet, qu'en est-il des roulements ? Peuvent-ils supporter une température plus élevée ? Qu'en est-il de toutes les pièces en plastique comme le ventilateur, le couvercle du ventilateur, le presse-étoupe ? Peuvent-elles se détériorer à cause de cette température ? Qu'en est-il des dilatations thermiques ? Peuvent-elles créer des problèmes ? Qu'en est-il des joints d'huile NBR, qui ne doivent pas dépasser 100°C (ici, ce n'est pas la température ambiante qui compte, puisqu'il faut y ajouter la chaleur du moteur). Qu'en est-il des excursions de température et de la condensation de l'humidité interne sur le bobinage électrique ?

Probablement, en me suivant, vous avez découvert que la solution à chacun de ces problèmes se trouve dans DELFIRE, et non dans l'isolation de classe H.

En ajoutant des rendements plus élevés et des bobines défluxées, l'élévation de température interne de DELFIRE est encore plus faible.

RÉSULTAT ? Une classe H n'est pas sûre de ne pas mourir à 65°C de température ambiante, alors que DELFIRE est sûre de pouvoir fonctionner longtemps à 100°C de température ambiante