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Moteurs de train de cylindre de l'HOMME D2862 LE633 12 avec succès déployés dans ZOS Vrutkys Regiomover

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Commande de suivi pour 40 moteurs ; sur l'affichage chez InnoTrans 2014

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Après avoir déployé avec succès des moteurs d'HOMME dans le passé, OS Vrútky a.s. de fabricant de véhicule de rail de Slovakian commande les 40 moteurs additionnels du type D2862 LE633 pour la période jusqu'au premier trimestre de 2015. Le moteur ferroviaire de 12 cylindres doit être employé dans les unités de puissance diesel des companys de Slovakian 861 séries (Regiomover) dans un système de deux-moteur avec 588 kilowatts (HP 800) par moteur. Grâce à un double système de post-traitement de gaz d'échappement sur le cylindre gauche et droit encaisse avec le thyristor (réduction catalytique sélective), le D2862 se conforme aux règlements stricts d'émission du niveau IIIB de l'EC. « La décision pour employer le D2862 LE633 était facile due à nos expériences positives avec le modèle précédent : tout en tirant bénéfice de presque identique manipulant et avéré traction force, nous remplissons également les dernières conditions d'émission, » a dit Klaus Kubica, tête de chemin de fer des solutions d'équipement de Ferrostaal Gmbh, des ventes et de l'associé exclusifs de distribution pour OS Vrútkys Regiomover en Allemagne. Ces efficace et plus puissant des moteurs ferroviaires d'HOMME est disponible pour des voitures et des locomotives de rail aux niveaux des performances s'étendant de 588 à 735 kilowatts (800 à HP 1000). Il a été présenté la première fois tout récemment à la foire de commerce international pour la technologie de transport, InnoTrans 2012 à Berlin, et sera sur l'affichage là encore en 2014.

Déploiement flexible

Équipe le dernier produit pour le secteur ferroviaire est en particulier dû impressionnant à une augmentation d'exécution et à l'expansion de la cylindrée à 24.2 l par rapport au modèle précédent. « En combination avec homme les niveaux élevés de l'expertise consultative et l'approche solution-orientée, le D2862 LE633 est un moteur très flexible et largement déployable. Ceci lui fait un produit exceptionnel et pas simplement d'une perspective économique » a dit Günther Zibes, tête de rail de centre d'affaires à l'HOMME.

Les conditions de gamme et d'installation d'exécution du moteur de 12 cylindres sont conçus en fonction les conditions spécifiques des véhicules ferroviaires. Les marques de concept de multiple-moteur il possible de distribuer avec souplesse la charge à travers plusieurs moteurs. Les situations extrêmement compactes d'installation sont possibles presque comme version de prise et de jeu à cause des deux refroidisseurs intermédiaires joints. Le D2862 est également disponible pour des situations établies d'installation avec des positions moyennes de turbine et une installation avec souplesse conçue de refroidisseur intermédiaire.

Contrat et puissant

Les conditions d'exécution pour les moteurs ferroviaires ont augmenté sensiblement comme les installations plus avancées telles que des systèmes d'information de climatisation ou de passager exigent plus d'électricité. Ces développements ont mené aux exigences de plus en plus élevées vis-à-vis des moteurs. Le D2862 LE633 s'est avéré particulièrement puissant et très efficace. Sa conception compacte et basse est idéale pour des applications de secondaire-plancher et ainsi idéal pour le déploiement dans les locomotives (unité multiple diesel de DMU) et des véhicules d'entretien.

Gamme de moteur diesel pour des applications de rail

L'HOMME offre les moteurs diesel efficaces avec 6 et 12 cylindres pour l'usage dans les voitures de rail, la ligne et des locomotives de manoeuvre, véhicules de voie-entretien aussi bien que pour l'alimentation d'énergie. Les envergures de gamme de puissance de 257 kilowatts (HP 350) à jusqu'à 265 kilowatts (HP 360) pour des voitures de rail et à jusqu'à 735 kilowatts (HP 1000) pour des locomotives, aussi bien que de 230 kilowatts à 543 kilowatts (HP 313 à HP 738) pour des unités de puissance de traction. Des moteurs d'HOMME sont caractérisés par leur installation compacte, qui peut être par convention effectuée dans le module de moteur ou, pour ménager de l'espace, sous le plancher ou dans le toit. Ses avantages sont ramassage rapide de charge et utilisation à long terme économiquement viable tout en adhérant aux normes prescrites d'émission dans le monde entier.