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Une étape importante dans la mobilité : L'HOMME a conduit le premier camion avec l'injection directe de diesel il y a 90 ans

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Le nouveau processus a fait le contrat et la lumière de moteur diesel asse'à l'ajustement dans un véhicule à moteur

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Le 12 mars 1924, les ingénieurs Sturm d'HOMME et le Wiebicke ont placé au loin de l'usine à Augsbourg, dirigé pour Nuremberg dans un camion de M.A.N. Saurer. Le camion de plateforme de 4 tonnes a été actionné par un moteur diesel expérimental qui a pour la première fois injecté le carburant directement dans les quatre cylindres.

La HP environ 40 dans le rendement disponible, les conducteurs d'essai sont parvenus à accomplir le voyage de 140 kilomètres dans cinq et une moitié d'heures. Cette commande réussie était un baptême du feu pour la technologie qui a permis au moteur diesel économique d'être construit assez de manière compacte qu'il pourrait être utilisé dans des véhicules à moteur pour la première fois.

Le procédé de diriger-injection est d'importance fondamentale, indique Bernd Maierhofer, membre de conseil exécutif pour la recherche et le développement au camion et à l'autobus de l'HOMME : « Le premier HOMME avec l'injection directe de diesel représente une étape importante en technologie de moteur. Vous pouvez immobile voir son impact massif aujourd'hui : chaque moteur diesel moderne, s'il soit pour une voiture ou un camion, emploie le principe de l'injection directe. Sa dernière incarnation est injection de commun-rail. Nous l'employons dans des tous les moteurs diesel d'HOMME pendant qu'elle nous permet de commander efficacement le processus de combustion dans le cylindre. »

La solution : Becs de pompe et d'injection d'injecteur

Le diesel de Rudolf a fait breveter le premier moteur diesel en 1897. Jusqu'au milieu des années 20, des moteurs diesel ont été seulement utilisés comme les moteurs statiques dans les usines ou pour les bateaux actionnants, à cause de leur taille et poids. Les premiers camions et des autobus de M.A.N. Saurer ont été équipés des moteurs d'essence.

Dans 19191923, l'HOMME a continué à travailler à développer les moteurs diesel pour l'usage dans des véhicules à moteur. Deux questions techniques principales ont dû être résolues dans le développement du moteur diesel pour les véhicules utilitaires : premièrement, la technologie d'entraînement a dû être réduite dans la taille de sorte que le moteur ait pu s'adapter sous le capot, et deuxièmement, il était nécessaire de se passer du compresseur à haute pression lourd et puissance-affamé. Son but était de comprimer l'air requis pour forcer le carburant dans les cylindres de moteur.

L'injection de carburant sans injection d'air était un pas en avant important. L'air de combustion est comprimé à 20 unités de l'atmosphère (barre 20) à l'intérieur du cylindre par le mouvement ascendant du piston, qui le cause à la chaleur vers le haut intensément. Le carburant est injecté dans l'air fortement comprimé. La combinaison de l'atomisation fine du carburant et de la température du gaz fait mettre à feu le mélange.

L'injection du carburant dans l'air comprimé dans le cylindre a pu seulement être réalisée en utilisant une pompe mécanique d'injecteur pour la forcer dans les valves d'injection sous très à haute pression. Les valves d'injection pulvérisent le carburant dans les gouttelettes minuscules, de ce fait augmentant sa combustibilité. Un degré élevé de précision était nécessaire pour construire la pompe d'injecteur, qui a été fabriquée par MAN elle-même.

L'arrangement des valves était également un facteur crucial dans le succès du procédé direct d'injection. Dans le nouveau moteur de M.A.N., le carburant a été injecté par deux becs ouverts réglés dans les côtés de la culasse. L'alignement tangentiel des becs a permis au carburant injecté de se mélanger à de l'air comprimé dans le moteur.

Les trois premiers moteurs expérimentaux ont été construits à Augsbourg en 1924 et avec succès examinés dans un camion et une charrue motorisée. Ces premiers moteurs diesel avec l'injection directe ont eu un alésage de 105 millimètres, livrant la HP 35 à 40 à 1.000 t/mn et pesant dedans à environ 420 kilogrammes.

Présenté en première à l'exposition 1924 de moteur de Berlin

Dans le premier semestre, le camion d'essai a couvert 2.500 kilomètres avant que l'HOMME ait présenté son innovation à l'exposition de moteur de Berlin le décembre 1924 1018.

L'ingénieur Sturm a insisté pour conduire le camion au centre d'exposition de Berlin chez la personne. Le voyage de Nuremberg lui a pris deux jours. Il n'y avait aucune panne sur le chemin, indépendamment de quelques valves sales. Le « voyage accompli d'une manière satisfaisante, » a écrit Sturm dans un télégramme à ses collègues d'HOMME à Augsbourg sur son arrivée.

La pression publique et circulante en voiture de même ont été impressionnées. Le magasin de l'association allemande des ingénieurs a fourni son verdict : « Dans le domaine entier des moteurs de camion et des sujets associés de carburant, le moteur diesel compresseur-libre d'HOMME est sûrement l'innovation la plus significative jamais à voir à l'exposition. » Le moteur exhibé à l'exposition de moteur de Berlin dans 1924 peut maintenant être vu sur l'affichage au musée de Deutsche à Munich.

L'injection directe entre dans la production de série

Après le succès de Berlin, la voie était ouverte pour la production périodique du nouveau moteur diesel 1580 de la série D B pour commencer, et ainsi pour la production en série des moteurs diesel pour les véhicules utilitaires à l'HOMME. Les premiers clients étaient Kraftverkehr Bayern et le Reichspost à Munich, à Augsbourg et à Nuremberg, que chacun a pris à réception d'un moteur diesel de véhicule pour les buts d'essai. Le premier client pour prendre un camion avec un moteur diesel était la brasserie de Hasen de zum à Augsbourg. Ce premier camion de bière était en service à Augsbourg pendant des décennies sans aucune question principale. Le premier moteur diesel d'autobus a été acquis par le Reichspost en 1925.

Deux points de ventes étaient juste évident dès le début : le bas poids de véhicule du moteur et l'épargne massive de 80% en frais d'exploitation ont rivalisé avec les moteurs conventionnels de carburateur du temps. C'étaient des arguments que les clients ont trouvé très l'incitation même en ces jours. Par le milieu des années 20, la demande dans la division de camion avait augmenté à tel point que toute la production des moteurs diesel pour les véhicules utilitaires a été déplacée à l'usine spécial-augmentée de Nuremberg.

À ce jour, les restes de Nuremberg équipent le centre de l'excellence pour des moteurs. Tous les moteurs pour la gamme entière de production sont développés, examinés et, largement, fabriqués et assemblés là.