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Réponses aux principales questions sur la recharge V2H/V2G

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Tendances V2G/V2H

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Alors que le paysage énergétique mondial évolue, les technologies V2G (vehicle-to-grid) et V2H (vehicle-to-home) redéfinissent la manière dont l'énergie est gérée et consommée. La recharge V2H/V2G permet un flux d'énergie intelligent et bidirectionnel entre les VE, les bâtiments et le réseau, transformant les VE en unités mobiles de stockage d'énergie.

Infypower est à l'avant-garde de cette transformation, offrant une gamme de solutions de charge bidirectionnelle DC. Alors que nous déployons nos solutions de charge V2H/V2G de nouvelle génération, nous avons compilé les questions les plus fréquemment posées par des opérateurs de flotte expérimentés, des opérateurs de points de charge (CPO) et des installateurs d'infrastructures, afin de vous aider à mieux comprendre nos solutions.

1. Quelles sont les options de chargeurs V2H/V2G proposées par Infypower ?

Infypower propose une gamme complète de chargeurs bidirectionnels DC :

7kW monophasé V2H/V2G
11kW triphasé V2H/V2G
22kW triphasé V2H/V2G
44kW triphasé V2H/V2G
132kW Triphasé V2G

Ces modèles répondent à une large gamme d'applications de recharge bidirectionnelle de VE, des installations résidentielles aux déploiements commerciaux et de flotte.

2. Quels modèles de véhicules électriques ont été testés avec vos chargeurs bidirectionnels V2H/V2G ? En Chine, nous détenons la plus grande part de marché dans la fourniture de chargeurs V2G, représentant plus de 80 % de toutes les installations avec plus de 3 000 unités expédiées d'ici la fin de 2023. Appuyés par des années de données d'exploitation sur le terrain, nos chargeurs V2G sont testés avec plus de 20 grandes marques de VE sur plus de 50 modèles de VE, des voitures particulières aux camionnettes électriques.

L'équipe technique d'Infypower, en collaboration avec nos partenaires internationaux, a réalisé des tests de compatibilité avec plus de 20 modèles de VE en Amérique du Nord, en Europe et en Australie. En particulier, nos chargeurs bidirectionnels CC ont effectué des tests de décharge sur le réseau avec :

CHAdeMO Nissan
CHAdeMO Mitsubishi
MG4
CCS2 KIA
CCS2 BYD
CCS2 Hyundai
CCS2 Farizon
CCS1 Hyundai
CCS1 Tesla

※ Les données ci-dessus sont basées sur les résultats de nos tests en laboratoire ou sur site. L'applicabilité réelle dépend de la volonté du constructeur automobile de mettre en œuvre les fonctions pertinentes dans ses véhicules de série. Avec plusieurs tests de charge et de décharge actuellement en cours, nous étendons continuellement la compatibilité avec davantage de modèles de VE compatibles V2X.

Entre-temps, nous invitons les constructeurs automobiles et les CPO intéressés par l'expérience et les essais de la technologie V2X à contacter notre équipe. Ensemble, nous visons à faire progresser la technologie V2X en favorisant sa maturité, en encourageant l'innovation et en créant une valeur partagée pour la société de l'énergie.

3. Quelles sont les certifications de vos produits V2H/V2G ?

Des pays comme la Chine, l'UE, les États-Unis, l'Australie et le Japon intègrent activement le V2G/V2H dans leurs stratégies énergétiques nationales. Un certain nombre de programmes et de normes ont été introduits pour soutenir l'infrastructure V2G et faire progresser la flexibilité énergétique.

Nos chargeurs DC V2H/V2G répondent aux certifications suivantes ou sont en cours de certification :

7kW : TUV CE, AZ, RED, VDE (✔️)
11 kW : CE, EN 50549, VDE 4105, CEI 0-21 (en cours) ; UL, UL1741 SB, IEEE1547, IEEE1547.1 (en cours)
22 kW : UL, UL1741 SB, IEEE1547, IEEE1547.1 (✔️) ; CE, VDE 4105, EN 50549 (en cours)
44 kW : UL, UL1741 SB, IEEE1547, IEEE1547.1 (✔️)
132kW : UL (en cours)

※ Nous prévoyons des certifications supplémentaires en fonction des besoins des clients.

4. Vos chargeurs V2H/V2G prennent-ils en charge les protocoles OCPP ?

Oui. Nos chargeurs bidirectionnels DC sont compatibles avec :

OCPP 1.6J : actuellement pris en charge
OCPP 2.0.1 : Prise en charge prévue d'ici juillet 2025

Notre système prend en charge la mise à jour OTA vers le dernier protocole OCPP.

5. Les utilisateurs peuvent-ils fixer leurs propres limites de décharge ?

Tout à fait. Les utilisateurs peuvent configurer les paramètres de décharge via l'écran tactile du chargeur ou la plateforme de gestion. Les paramètres de décharge sont les mêmes que ceux des options de charge des VE, y compris :

Mode automatique
Basé sur le SoC
Basé sur le temps
basé sur les kWh

6. Est-il possible de programmer une charge et une décharge dynamiques ?

Oui. Les utilisateurs peuvent programmer plusieurs stratégies de charge/décharge basées sur le temps par l'intermédiaire de l'interface utilisateur ou du système de gestion en arrière-plan. Notre système fonctionnera selon le programme défini.

7. Outre l'OCPP, quels sont les autres protocoles de communication pris en charge entre votre chargeur bidirectionnel et la plateforme en nuage ?

Notre chargeur bidirectionnel DC prend en charge plusieurs protocoles de communication pour répondre à divers cas d'utilisation :

OCPP (Open Charge Point Protocol) : Pour la communication entre le chargeur et le cloud, permettant le contrôle à distance, la facturation, les mises à jour du micrologiciel et l'intégration de tiers.

Modbus-TCP : pour la communication entre notre chargeur et le serveur du client via Wi-Fi et 4G.

MQTT (Message Queuing Telemetry Transport) : Pour la communication entre notre chargeur et notre plateforme MBE ou la plateforme de gestion du client via Wi-Fi et 4G.

8. Quelles sont les principales applications et les principaux modes de fonctionnement de vos chargeurs bidirectionnels CC ?

Notre chargeur bidirectionnel CC est conçu pour des applications résidentielles, commerciales et de flotte à l'échelle mondiale, prenant en charge les scénarios sur réseau et hors réseau pour améliorer la flexibilité énergétique et la résilience du réseau.

Avec notre boîtier CA ou notre boîtier V2H, notre système permet à votre VE de répondre à la plateforme ou à la répartition du réseau, en réinjectant de l'énergie dans les charges ou le réseau lorsqu'il est connecté au réseau. En outre, notre boîtier V2H permet même à la batterie de votre VE d'alimenter les maisons ou les bâtiments pendant les pannes de réseau. Le boîtier V2H doit être sélectionné pour les utilisations hors réseau et permet de commuter entre réseau et hors réseau.

1> Scénario de connexion au réseau

Configurations : Chargeur V2G + boîtier CA + compteur optionnel 1 (anti-retour)

Chargez votre VE à partir du réseau
Déchargez votre VE pour réinjecter de l'énergie dans le réseau, participant ainsi à la réponse du réseau
Déchargez votre VE pour alimenter les charges domestiques pendant les heures de pointe, réduisant ainsi les coûts énergétiques et la dépendance au réseau

2> Scénario connecté au réseau + V2H

Configurations : Chargeur V2H + boîtier V2H (compteur 1 intégré)

Chargez votre VE à partir du réseau
Déchargez votre VE pour réinjecter de l'énergie dans le réseau, participant ainsi à la réponse du réseau
Déchargez votre VE pour alimenter les charges domestiques pendant les périodes de pointe, réduisant ainsi les coûts énergétiques et la dépendance au réseau
Fournir une alimentation de secours aux charges domestiques critiques pendant les pannes à l'aide des batteries du VE

Lorsqu'une panne de réseau est détectée, le système passe en mode hors réseau, déchargeant le VE pour alimenter les charges domestiques. Une fois le réseau rétabli, le système repasse en mode "on-grid", arrêtant la décharge du VE et reprenant l'alimentation à partir du réseau.

9. Vos chargeurs V2H/V2G prennent-ils en charge les mises à jour du micrologiciel et les diagnostics à distance ? Oui. Nos chargeurs offrent

Des mises à jour du micrologiciel par voie aérienne (OTA)
Diagnostics à distance via OCPP ou notre plateforme MBE
Intégration d'une plateforme personnalisée sur demande

10. L'intégration d'un EMS local est-elle possible ?

Nos chargeurs bidirectionnels peuvent être connectés à votre EMS local par le biais de compteurs d'énergie RS485, ce qui permet :

Contrôle anti-retour : En collectant les données du compteur d'énergie, notre système ajuste dynamiquement la puissance de décharge en temps réel pour correspondre à la consommation de la charge du ménage, garantissant que toute l'énergie déchargée est consommée localement.
Protection contre les surcharges : En fixant un seuil de surcharge, notre système ajuste automatiquement la puissance de charge en temps réel pour éviter la surcharge.

11. Quelle est l'efficacité maximale de la décharge ?

D'après les résultats de nos tests en laboratoire, nos chargeurs bidirectionnels CC offrent une efficacité de décharge élevée :

7kW : ≥ 95% (pleine charge)
11kW : ≥ 95,5% (pleine charge)
22 kW : ≥ 94,5 % (pleine charge)
44kW : ≥ 94,5% (pleine charge)
132kW : ≥ 94.5% (pleine charge)）

12. La commutation réseau/hors réseau peut-elle être automatique ?

Oui. Notre système prend en charge la commutation automatique réseau/hors réseau dans les 10 secondes si une coupure de courant est détectée pendant la recharge du VE. Lorsque le mode d'alimentation de secours est activé, le chargeur passe automatiquement de la charge à la décharge hors réseau pour alimenter les charges domestiques.

13. Vos chargeurs bidirectionnels peuvent-ils répondre à la répartition des services publics en temps réel ?

Oui. Notre système peut s'intégrer aux plateformes des services publics pour faciliter la répartition de l'énergie en temps réel et les programmes de réponse à la demande.

14. Où vos chargeurs ont-ils été déployés ?

Outre la Chine, nos échantillons de chargeurs V2H/V2G ont été installés principalement aux États-Unis, en Europe et en Australie. Nous élargissons également la compatibilité et la portée du marché à l'échelle mondiale.

Voici les principales questions posées sur nos stations de recharge V2H/V2G. Pour plus d'informations sur la manière dont nos solutions peuvent bénéficier à vos opérations, contactez-nous à l'adresse [email protected].