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Le système d'inspection de porte « DoorCheck » a équipé pour la première fois d'un système de transfert de HepcoMotion

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L &_P Elekroautomatisations basé dans Willich, Allemagne développent et conçoivent les systèmes de test fortement précis, qui nécessitent souvent l'utilisation des systèmes linéaires de guide.

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Le système d'inspection de porte « DoorCheck » a équipé pour la première fois d'un système de transfert de HepcoMotion

L &_P Elekroautomatisations basé dans Willich, Allemagne pour développer et concevoir les systèmes de test fortement précis, qui nécessitent souvent l'utilisation des systèmes linéaires de guide. « Nous lui avons fait notre travail de remplacer des processus manuels par les systèmes automatisés qui sont concentrés sur la qualité et le temps économisant », dit Heinz Panzer, directeur général de L&_P. En 2015 les concepteurs ont été chargés pour concevoir le nouvel équipement d'essai très efficace pour qu'un fournisseur de BMW examine des portes de véhicule. L'application a exigé une haute précision, solution linéaire de conseils de bas entretien : l'équipe de créateurs étaient rapide pour contacter le leader de l'industrie HepcoMotion.

L'application était pour un client établi, qui exploitait déjà neuf systèmes d'inspection de “DoorCheck” de L&_P, qui ont été équipés des commandes de chaîne traditionnelles. À cette occasion, la machine a été installée avec le PRT2 de HepcoMotion pour la circulaire combinée et le mouvement linéaire, permettant à différentes applications de se produire sur seulement un système de piste unique. Le système de voie PRT2 se compose des rails de guide droits et des segments incurvés, et utilise les incidences de guide du navire amiral V de HepcoMotion. « Ce système nous permet de déplacer un chariot avec les rouleaux fixes exempts du dégagement d'une voie droite dans une courbe », explique Alexander Slubik, l'ingénieur conseil de HepcoMotion.

L'inspection à deux étages des portes intérieures des différents modèles de BMW, a lieu selon le principe de flux continu et dure entre 16 et 20 secondes. Le système peut vérifier jusqu'à 3 200 portes un jour avant qu'elles soient installées. Le premier de quatre stations est le secteur d'insertion. Ici, chacune des quatre portes est manuellement inséré entre les V-guides commutés synchronisés, dans les cadres précision-contournés, tandis qu'étant acheminé par le système, de sorte que l'essai des deux côtés soit possible. Un scanner détermine finalement le type particulier de porte ; une première étape essentielle, comme il peut y avoir plus de 40 000 variantes d'une portière de voiture simple.

« L'essai se compose d'un essai de courant et de tension aussi bien que vérifie si tous les connecteurs sont présents et fonctionne et si les interrupteurs de lampe sont électriquement reliés. Le système vérifie également que tous les composants sont correctement adaptés des deux côtés », Heinz Panzer explique. « En outre, les lumières de porte sont inspectées pour assurer la forme, l'ambiance et la luminance identique. Cette seule procédure couvre un certain nombre d'articles d'essai. »

L'ingénieur conseil Alexander Slubik de HepcoMotion ajoute : « La tendance vers de l'essai cent pour cent se développe, y compris une demande générale de qualité. Avec les nouveaux modèles de BMW, les lumières décoratives de LED créent l'atmosphère dans la cabine passagers. Les tests de système toutes les électricités et également l'éclairage et détermine si l'éclairage est uniforme, s'il y a des différences de couleur ou d'autres défauts. »

Aucun signes d'usage pendant des années

Les deux systèmes courent parallèle et ne sont pas mécaniquement reliés les uns avec les autres ; donc ils doivent être avec précision placés et alignés. Ils travaillent dans un processus maître-esclave avec les deux moteurs commandé par des unités de Beckhoff. Selon Heinz Panzer, les deux unités de transporteur fonctionnent dans la synchronisation, précise à un dixième, alors que la technologie de pointe s'assure que malgré des accélérations fréquentes et des arrêts brusques, rien ne décale, des crochets ou des chutes vers le bas. « L'exactitude de positionnement exigée est toujours réalisée. « ajoute Alexander Slubik, ingénieur conseil de HepcoMotion. La précision s'assure que les appareils de mesure sont précis. Ceci fait plus facile informatique et des erreurs sont réduites au minimum. »

« Avec les convoyeurs à chaînes originaux, nous toujours avons dû travailler avec des lubrifiants secs et tendre les chaînes régulièrement s'ils avaient rallongé trop ; pendant six ans de temps de fonctionnement nous habituellement avons dû les changer deux fois. Avec l'entretien-amitié des systèmes de guide de Hepco V nous sommes sûrs qu'au-dessus des mêmes délais, il n'y aura aucun signe de l'usure quelque, et le fait que le système peut courir le lubrifiant librement est une bonification supplémentaire », Heinz Panzer s'est reflété.

L&_P a fourni « DoorChecks » supplémentaire début 2016 et parce que le retour était primordialement positif, la société a a commencé à équiper les systèmes semblables des systèmes de guide de HepcoMotion V.

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