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Un pouvoir calorifique supérieur à celui du charbon ! Les pneus usagés sont parfaitement adaptés à la transformation en carburant alternatif !

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Le TDF, carburant de substitution à base de pneus usagés, s'est généralisé à l'étranger

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Les pneus ont également une durée de vie. Plus d'un milliard de pneus sont mis au rebut chaque année. Plus de 97 % d'entre eux sont mis au rebut ou empilés dans la nature, ce qui entraîne de graves problèmes environnementaux. Ils constituent également l'un des déchets solides les plus importants et les plus difficiles à traiter dans le monde.

Les pneus usagés sont un composite composé de caoutchouc, de noir de carbone, d'additifs chimiques, de fibres, de fils d'acier, etc. Le pouvoir calorifique de combustion est supérieur de 25 à 50 % à celui du charbon et de 100 à 200 % à celui du bois.

Il s'agit d'un combustible de substitution idéal. Par conséquent, le carburant alternatif à base de pneus (TDF) est l'un des principaux moyens d'éliminer les pneus usagés à l'étranger.

PARTIE 1 Le combustible alternatif à base de pneus usagés (TDF) s'est généralisé à l'étranger

En 2020, l'utilisation des pneus usagés comme combustible de substitution aux États-Unis représentait environ 58 % de l'utilisation totale, dont 51 % dans les fours à ciment et les fours industriels.

Au Japon, l'utilisation des pneus usagés comme combustible alternatif représentait environ 68 % de l'utilisation totale entre 2016 et 2018, et la plupart d'entre eux étaient utilisés dans les fours industriels des centrales électriques et des cimenteries.

Pourquoi la transformation des pneus usagés en carburant alternatif TDF va-t-elle se généraliser à l'étranger ?

Outre le pouvoir calorifique des pneus usagés supérieur à celui du charbon, le combustible alternatif TDF a les émissions de carbone les plus faibles parmi les types de combustibles alternatifs courants, produisant plus de 80 % de dioxyde de carbone en moins que le charbon. (Le facteur d'émission de carbone de l'anthracite est de 99,4 kgCO2/GJ)

En outre, les performances du combustible alternatif TDF à base de pneus usagés dans les fours industriels sont excellentes. Chaque tonne de TDF peut remplacer 1,2 tonne de charbon standard en moyenne.

Par rapport à 1 200 RMB/tonne de charbon standard, 800 RMB/tonne de pneus usagés peuvent permettre aux entreprises de réduire leurs coûts et d'améliorer la compétitivité globale de leurs produits.

Si l'on prend l'exemple du four industriel du four à ciment, les taux de substitution des combustibles alternatifs TDF de différentes tailles dans les fours industriels sont également différents.

Plus la taille est petite, mieux c'est, mais en même temps cela entraîne des coûts élevés et une faible production, ce qui correspond à la réduction des entreprises.

Les demandes de charbon sont contradictoires dans la province. Par conséquent, une excellente technologie de préparation du carburant alternatif TDF sera la clé du recyclage, de l'innocuité et de la réduction des pneus usagés.

PARTIE 2 Technologie de préparation des carburants alternatifs au TDF

Harden, qui est l'une des unités de rédaction des normes nationales relatives aux groupes de carburants alternatifs, s'est concentrée sur le traitement des déchets solides et a accumulé de l'expérience dans ce domaine pendant plus de dix ans.

Le système de préparation de carburant alternatif TDF à base de pneus usagés, développé de manière indépendante, a été optimisé en termes de structure de système. Le déchiquetage secondaire, le criblage de recyclage et d'autres technologies de traitement sont utilisés pour transformer les pneus usagés en carburant alternatif TDF d'environ 50 mm.

Le fonctionnement général est plus stable et la capacité de production a atteint 7 à 10 tonnes par heure.

Compte tenu des caractéristiques physiques des pneus usagés, Harden a spécialement conçu une forme de déchiquetage cyclique "déchiquetage primaire - déchiquetage secondaire - criblage". Grâce au broyeur à double arbre et aux couteaux en acier allié de haute qualité, les matériaux sont broyés au cours de la deuxième étape, puis criblés à l'aide d'un crible à disques motorisés à angles multiples.

Les matériaux qui n'atteignent pas la taille requise sont transportés vers le premier broyeur grossier. Dans le processus de broyage, le deuxième broyage secondaire est effectué jusqu'à ce que la taille finale du matériau broyé atteigne les exigences de décharge prédéfinies.

Cette conception permet d'atteindre un taux de conformité de la taille de décharge finale de 99 %, et la décharge sera plus uniforme et délicate ; dans l'application pratique des fours industriels, la fluctuation de la valeur calorifique de combustion sera plus stable.

L'ensemble du système est entièrement automatisé et peut être réglé et adapté automatiquement en fonction de chaque équipement et des conditions de fonctionnement réelles afin de maximiser la capacité de production et de prévoir les anomalies du système afin d'assurer un fonctionnement stable et sûr du système.

Actuellement, dans le monde entier, les industries du papier, du ciment, de la chimie et de l'acier sont les principaux utilisateurs de pneus usagés, consommant plus de la moitié des pneus usagés chaque année. La technologie de préparation de carburant alternatif SRF utilisée dans ce processus est considérée comme le meilleur moyen de traiter les pneus usagés.