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Bateaux autonomes : La Chine se déplace à une nouvelle ère

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Les ambitions chinoises sur le marché extérieur téléguidé du véhicule (USV) se déplacent à une nouvelle ère.

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En février dernier, une formation d'USV a été présentée sur la mer à Zhuhai en Chine du sud, pas loin de Hong Kong, un des ports les plus occupés du monde. 80 navires autonomes, 1,6 mètres long chacun, ont recueilli et ont formé une flèche pour une exposition spéciale par le pont du Kong-Zhuai-Macao de cornement.

Ce même mois, Chine a commencé la construction pour un site d'essai pour les bateaux autonomes dans ce même secteur. Le Wanshan Marine Test Field inclura 225 milles marins carrés où la technologie telle que la manière d'éviter d'obstacle et la direction autonome peut être examinée.

Ce sont des exemples des nouvelles ambitions chinoises sur le marché d'USV.

Le projet d'essai de site est le résultat de plusieurs associations comprenant, notamment, le gouvernement de Zhuhair, université de technologie de Wuhan et Oceanalpha qui a également collaboré aux multi-navires montrent en Hong Kong. Cette société chinoise se spécialise dans des navires extérieurs téléguidés fabriquant et développe actuellement des 50 USV longs d'un mètre qui devrait être lancé d'ici fin 2018 ou le début de 2019.

Pour Ran Zhang, directeur général international affaires chez Oceanalpha,

Les bateaux autonomes font partie du transport intelligent de l'avenir, de l'intelligence artificielle, de la robotique. Fabriquée en Chine 2025 est clairement une occasion pour nous, pour l'industrie d'océan en général.

L'Autonomous System d'Oceanalpha est un mélange d'intelligence artificielle, une technologie du système de surveillance et d'expédition aussi bien qu'une technologie de serveur de nuage et de transmission de données qui tiennent compte de l'évitement de collision. Selon M. Zhang, même si l'Autonomous System est entaillé, le moteur s'arrêtera et le navire ne pourra pas se déplacer. À l'avenir, la société compte employer la technologie des communications de Quantum, un système semblable à la technologie de blockchain.

C'est une nouvelle manière de communication au moyen d'effet d'enchevêtrement de quantum. Il est caractérisé par rendement élevé et sécurité absolue. Ce serait une solution de sécurité pour la technologie autonome de bateau et rendrait le navire presque impossible à entailler.

Le bateau autonome électrique-propulsé d'Oceanalpha sera déployé dans le secteur chinois, pour transporter des marchandises et la nourriture du continent vers des îles a localisé 50 kilomètres loin.

Bien que le bateau soit conçu pour exécuter sans n'importe qui à bord, M. Zhang a expliqué qu'ils auront besoin toujours de 13 membres d'équipage à bord, dus aux règlements maritimes internationaux.

Nous pourrons seulement courir téléguidé quand le règlement est prêt pour lui. Néanmoins, on nous permet d'examiner notre navire sans un à bord en mer de sud de la Chine. C'est un grand avantage pour nous a comparé à nos concurrents, pour être laissé examiner les bateaux autonomes en vraies conditions.

La Chine veut aller bien à un joueur important dans ce secteur, à côté du Chef norvégien Yara Birkeland et la Rolls Royce britannique. Et M. Zhang, est tout à fait sûr au sujet de ceci.

D'une perspective de technologie, il n'y a pas beaucoup de différence entre nous et les concurrents comme Yara Birkeland. Mais en Chine, notre avantage est sur le champ de essai et sur le champ réglementaire. En Europe, cela prend un bon moment de lancer quelque chose, vous doit cela examiner beaucoup. En Chine, les choses disparaissent plus rapides et nous serons plus rapides pour mettre à l'eau un bateau entièrement autonome et pour commencer des applications commerciales.

Pour M. Zhang, les bateaux autonomes arriveront même longtemps avant d'autres véhicules autonomes comme les voitures auto-motrices. Selon lui, le premier USVs commercial sera sur l'eau d'ici 2025, « quand le règlement est prêt. »

Des bateaux autonomes seront utilisés pour différents buts s'étendant de la surveillance maritime d'environnement de transport et d'eau à l'ingénierie et aux enquêtes d'océan. Un autre objectif, plus politique, serait d'utiliser les navires autonomes pour patrouiller et pour imposer les frontières et les réclamations territoriales contestées de la Chine en mer de sud de la Chine.

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