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#Tendances produits
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La surveillance à deux bandes maintient le fonctionnement de trains dans l'hiver
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ÉCRIT PAR RAF VANDERSMISSEN, PTE LTD DE SINFRARED, ET ROBERT DE NES, FIXENT EN AIR
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ÉDITÉ PAR DES SPECTRES DE PHOTONICS
Les chemins de fer doivent fonctionner vingt-quatre heures sur vingt-quatre, 7 jours par semaine interruptions pour le sous-système ou les échecs de composant ne peuvent pas se produire. Une seule partie handicapée dans l'endroit faux et au mauvais moment peut paralyser les branches entières de rail et entraîner les retards qui peuvent durer pendant des heures. En hiver, les pièces mobiles d'un réseau de rail peuvent échouer en raison de l'accumulation de neige et de glace, qui se produit typiquement entre les rails et les lames courants de point de commutateur.
Pour garder le fonctionnement de trains dans des conditions tous temps, les compagnies de chemin de fer utilisent l'équipement d'enlèvement de neige et de glace : les ventilateurs ont conçu pour maintenir des commutateurs dégagés de la neige et de la glace, les charrues automotrices ont travaillé pour le dégagement rapide du plus lourd de l'accumulation de neige, et les attachements de charrue qui peuvent être ajoutés à l'équipement existant. Une solution statique est l'utilisation des éléments de réchauffeur près des points de commutateur de sorte que la température de rail dans ces secteurs puisse être maintenue au-dessus de zéro. Ces réchauffeurs peuvent être actionnés par le gaz, l'électricité ou l'énergie géothermique.
le chauffage de Commutateur-point soulève la température des rails pour fondre la glace ou la neige avant qu'il puisse s'accumuler entre la lame de point et le rail courant. N'importe quelle glace gardant le mécanisme de commutateur du travail correctement est aussi bien enlevée. Trois parts doivent être heated : rail, lame de commutateur et mécanisme courants de commutateur. Dans des cas simples, les éléments de chauffe sont facilement montés sur l'épaule du côté intérieur du rail courant. La chaleur rayonnée combinée avec la chaleur conduite dans les rails garde le secteur entre le rail courant et la lame de commutateur exempts de la glace et de la neige.
les réchauffeurs de Commutateur-mécanisme peuvent également des serrures de subsistance et des pièces de tringlerie exempt de neige et de glace. Ils se composent d'un plat en acier de conduite de chaleur avec un élément de chauffe semblable à l'élément de rail-chauffage. Ils sont placés dans le conduit de commutateur-mécanisme.
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