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Connaissances relatives au banc d'essai de moteurs asynchrones

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Connaissances relatives au banc d'essai de moteurs asynchrones

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Classification par type

1. En fonction du type d'alimentation, on distingue les moteurs à courant continu et les moteurs à courant alternatif
1) Les moteurs à courant continu se divisent en deux catégories selon leur structure et leur principe de fonctionnement : les moteurs à courant continu sans balais et les moteurs à courant continu à balais.
Les moteurs à courant continu à balais se subdivisent en moteurs à courant continu à aimants permanents et en moteurs à courant continu électromagnétiques.
Les moteurs à courant continu à aimants permanents se subdivisent en moteurs à courant continu à excitation en série, à excitation en parallèle, à excitation séparée et à excitation composée.
Les moteurs à courant continu à aimants permanents se subdivisent en moteurs à courant continu à aimants permanents en terres rares, en moteurs à courant continu à ferrite et en moteurs à aimants permanents en nickel-cobalt.
2) Dans ce cas, les moteurs à courant alternatif peuvent également être classés en moteurs monophasés et moteurs triphasés.

2. Selon leur structure et leur principe de fonctionnement, ils peuvent être classés en moteurs à courant continu, bancs d’essai pour moteurs asynchrones, moteurs synchrones, etc.
1) Les moteurs synchrones se subdivisent en moteurs synchrones à aimants permanents, moteurs synchrones à réluctance et moteurs synchrones à hystérésis
2) Le banc d’essai pour moteurs asynchrones se subdivise en : moteur asynchrone et moteur à courant alternatif
Les moteurs asynchrones se subdivisent en moteurs asynchrones triphasés, moteurs asynchrones monophasés et moteurs asynchrones à capot.
Les moteurs à commutation CA se subdivisent en moteurs monophasés à excitation en série, moteurs à double usage CC et moteurs à poussée/rejet.

3. En fonction de leurs modes de démarrage et de fonctionnement, ils peuvent être classés en moteurs asynchrones monophasés à démarrage par condensateur, moteurs asynchrones monophasés à démarrage par condensateur, moteurs asynchrones monophasés à démarrage par condensateur et moteurs asynchrones monophasés à phases séparées.

4. En fonction de leur utilisation, ils peuvent être classés en moteurs utilisés pour la transmission et moteurs utilisés pour la commande.
1) Les moteurs de transmission peuvent être classés en moteurs électriques, moteurs électriques pour appareils électroménagers (notamment machines à laver, ventilateurs électriques, réfrigérateurs, climatiseurs, magnétophones, magnétoscopes, lecteurs DVD, aspirateurs, appareils photo, sèche-cheveux, rasoirs électriques, etc.), ainsi que des moteurs électriques destinés à d’autres petites machines, notamment diverses petites machines-outils, des petites machines, des équipements médicaux, des instruments électroniques, etc.
2) Les moteurs de commande peuvent être classés en moteurs pas à pas et servomoteurs, etc.

5. En fonction de la structure du rotor, on distingue les moteurs à induction à cage (appelés « moteurs asynchrones à cage d'écureuil » dans les anciennes normes) et les moteurs à induction à rotor bobiné (appelés « moteurs asynchrones à bobines » dans les normes antérieures).

6. En fonction de la vitesse de fonctionnement, on distingue : les moteurs à grande vitesse, les moteurs à basse vitesse, les moteurs à vitesse constante et les moteurs à vitesse variable. Les moteurs à basse vitesse comprennent les moteurs à réducteur à engrenages, les moteurs à réducteur électromagnétique, les moteurs à couple, les moteurs à griffes, etc.
Outre les moteurs à vitesse constante à paliers, les moteurs à vitesse constante en continu, les moteurs à paliers, les moteurs en continu et les moteurs à variation continue, il existe également des moteurs à régulation de vitesse électromagnétique, des moteurs à régulation de vitesse en courant continu, des moteurs à régulation de vitesse par modulation d’impulsions (PWM) et des moteurs SRM. La vitesse du rotor du moteur est légèrement inférieure à la vitesse synchrone du champ magnétique tournant. La vitesse du rotor d’un moteur synchrone est toujours maintenue à la vitesse synchrone, quelle que soit la charge.

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