RÉCHAUFFEURS POUR CONTENEURS INTERMODAUX

Les conteneurs intermodaux, ou citernes intermodales, sont conçus pour transporter des produits et des matériaux dans un seul conteneur pour deux modes de transport ou plus.

Ces conteneurs de fret transportent généralement des liquides, des gaz ou des solides par train, camion et/ou bateau.

Ne pas avoir à transférer les matériaux entre les conteneurs lors du changement de méthode de transport se traduit par une expédition plus efficace et économique. De plus, cela réduit le risque de déversements et de dommages ou de perte de produit. Cependant, les besoins spéciaux, comme les appareils de chauffage pour les conteneurs intermodaux, présentent leurs propres défis spécifiques.

Types de réservoirs intermodaux spéciaux

Sec

Les conteneurs intermodaux « secs » sont les frets maritimes rectangulaires standard. Ceux-ci représentent environ 90% de tous les conteneurs maritimes. Le plus souvent, ils sont faits d'acier ondulé et de tôle suffisamment résistants pour être empilés les uns sur les autres.

Bien que ces unités soient conçues pour garder le contenu au sec, elles ne se concentrent généralement pas sur la régulation thermique. L'isolation peut être utilisée pour éviter les pertes de chaleur, mais le contrôle actif de la température est généralement réservé aux conteneurs frigorifiques ou chauffés.

Réfrigéré

Les conteneurs intermodaux réfrigérés sont communément appelés reefers. Ces unités sont moins courantes; ils sèchent le fret mais sont couramment utilisés pour le transport de denrées périssables.

Les unités ont une forme similaire aux conteneurs secs, mais elles utilisent un équipement thermique pour maintenir des températures froides ou glaciales. Les réfrigérants sont identifiables par des ventilateurs intégrés à l'extrémité du conteneur.

Chauffé

Les conteneurs intermodaux chauffés servent à maintenir les produits à des températures élevées ou à fournir une protection contre le gel par temps/climats froids. Ceux-ci utilisent un système de chauffage pour fournir de la chaleur directe ou indirecte pendant le transport.

La forme et la taille d'un conteneur intermodal chauffé peuvent varier selon le volume et le type de produit qu'il transporte. En plus des caisses rectangulaires en carton ondulé typiques, elles peuvent également inclure des réservoirs dans un cadre. Les cuves encadrées sont généralement utilisées pour les liquides en vrac et les produits sous pression.

Méthodes de chauffage des conteneurs intermodaux

Il existe deux types de réchauffeurs courants pour les conteneurs intermodaux, à vapeur et électriques.

Réchauffeurs de vapeur

La vapeur est utilisée depuis longtemps pour chauffer les citernes intermodales. Pour fournir de la chaleur en transit, les conteneurs sont construits avec une série de serpentins à vapeur le long des côtés. Ces bobines tirent l'énergie du camion, du train ou du navire pour générer de la vapeur qui est utilisée pour le chauffage indirect.

Le principal avantage de ces appareils de chauffage est que, comme ils existent depuis plus longtemps que les appareils de chauffage électriques, ils sont les plus facilement disponibles. Cependant, ils ne sont pas aussi efficaces, écologiques ou précis que les radiateurs électriques.

Radiateurs électriques

L'utilisation de radiateurs électriques pour les conteneurs de transport est en augmentation. Certains anciens intermodaux sont en cours de conversion pour utiliser l'énergie électrique pour les conteneurs existants. De plus, de nouveaux conteneurs sont construits pour utiliser des thermoplongeurs pour le chauffage direct ou des tuyaux chauffants pour le chauffage indirect.

La possibilité de choisir entre le chauffage direct et indirect ajoute plus de diversité aux radiateurs électriques. Ils sont également capables de fournir un chauffage plus rapide, plus précis et plus efficace.

L'industrie du transport recherche des solutions énergétiques plus durables et des radiateurs électriques plus compatibles avec les batteries. Cela positionne les radiateurs électriques pour devenir des piliers du transport maritime dans un avenir proche. Par exemple, la stratégie ferroviaire à hydrogène du Canada devrait rendre l'utilisation des radiateurs électriques encore plus répandue. Alors que la pression pour se concentrer sur les solutions électriques et à batterie pour le camionnage et l'expédition augmente, les radiateurs électriques deviennent l'avenir.