{{{sourceTextContent.title}}}

Réchauffeurs d'air électriques utilisés dans la recherche sur la combustion

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Les réchauffeurs à haute température sont des éléments essentiels dans les essais de combustion.

{{{sourceTextContent.description}}}

Aujourd'hui, les chercheurs en combustion travaillent à la conception et à l'essai de nouvelles formes et configurations de chambres de combustion afin d'améliorer le rendement énergétique, de réduire le bruit et de minimiser la pollution. La refonte de la chambre de combustion des turbosoufflantes est au cœur de ces efforts. La chaleur et la pression sont des facteurs clés dans le processus d'essai et de développement, ce qui favorise l'innovation dans des technologies plus propres et plus efficaces.

La plupart de ces travaux de conception et d'essai sont initialement réalisés à l'aide de logiciels de simulation. Lorsque des conceptions satisfaisantes sont déterminées, les chercheurs en combustion effectuent des essais en conditions réelles pour prouver la validité de leurs modèles. Ces essais seront nécessaires pour l'approbation par la FAA de toutes les déclarations et évaluations des fabricants.

Les chercheurs doivent être en mesure de simuler les conditions d'une chambre de combustion telle qu'on la trouve dans un moteur turbo-ventilateur en fonctionnement. Ils ne peuvent pas effectuer ces tests en faisant voler un avion à réaction, ce qui implique de créer artificiellement des températures et des pressions élevées dans un centre de recherche. Les essais de recherche sur la combustion nécessitent plusieurs mégawatts d'énergie électrique pour générer la chaleur qui simule ce qui se passe à l'intérieur de la chambre de combustion. Ces installations fonctionnent à grande échelle et leur construction prend des années, ce qui peut impliquer des années de collaboration avec le client pour concevoir le système de chauffage.

Examinons le test de bout en bout. Un moteur turbo à réaction comporte une chambre de combustion à l'intérieur du moteur. L'extrémité avant du turbomoteur (la partie avec le grand ventilateur que nous pouvons voir) est l'entrée de l'air qui est finalement poussé à l'arrière, fournissant l'énergie pour le jet. Une partie de cet air est aspirée à l'avant du compresseur et passe dans la chambre de combustion où sont introduits le carburéacteur et la source d'émissions. Il y a une forte expansion du volume qui sort à l'arrière de la chambre de combustion, ce qui fait tourner une turbine qui entraîne l'ensemble du processus. C'est à l'intérieur de la chambre de combustion que la magie opère, et c'est sur ce point que portent les essais. En aval du turbomoteur, les chercheurs recueillent des données sur la température, la quantité de carburant brûlé et les sous-produits tels que les NOx (dioxyde d'azote et oxyde nitrique) et le CO.

La conception et les essais portent essentiellement sur la forme, la quantité et la configuration des trous et des buses, la taille des particules de carburant et les températures et pressions plus élevées dans la chambre de combustion. Ces essais ne sont pas réalisés avec un vrai moteur. Il ne s'agit que d'une partie du moteur. L'unité testée est essentiellement un boîtier qui contient la forme de la chambre de combustion, qui comprend la chambre de combustion, les buses de la chambre de combustion et un moyen d'introduire le carburant. Les chercheurs en combustion ajusteront et peaufineront constamment la conception au fur et à mesure qu'ils effectueront ces tests.

Les réchauffeurs à haute température sont des éléments essentiels des essais de combustion. Ils doivent être capables de monter rapidement en puissance, de chauffer un flux d'air à une température très élevée, de résister à des pressions élevées, de maintenir une température stable et de fonctionner avec régularité. On demande aux ingénieurs concepteurs de réchauffeurs de repousser les limites de ce qui était possible auparavant. Les taux de rampe record d'hier ne sont plus d'actualité dans la quête mondiale d'une plus grande efficacité énergétique et d'une réduction de la pollution dans les moteurs turbosoufflants.

Les réchauffeurs en ligne à bride spécialisés SureHeat de Tutco présentent plusieurs avantages importants :
- Technologie serpentine pour les hautes températures et les hautes pressions.
- Nous repoussons les limites. Il est possible d'atteindre 1050°C (1922°F) dans le cadre d'une conception personnalisée.
- Pas de marche à vide. Pas d'attente. Du chauffage froid à la température maximale en quelques secondes.
- Des taux de rampe extrêmement rapides et contrôlés.
- Emballage beaucoup plus étroit que les unités d'immersion tubulaires traditionnelles.
- Nous travaillons avec vous de la conception au déploiement et au-delà.
- Nos réchauffeurs SFI sont opérationnels dans le monde entier.
- Un solide historique de succès prouvés.

{{medias[216445].title}}

{{medias[216445].description}}