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Aiguiser l'expertise donne à exécution d'élite « la finition de gain » pour cinq pro championnats courants de NHRA

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La maîtrise aiguisante de Nick Ferri est derrière 57 pro victoires courantes d'événement national et cinq championnats, y compris des titres dos à dos pour 2015 le champion Erica Enders-Stevens

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« La finition de gain » a une double signification pour l'exécution d'élite, où l'expertise aiguisante du co-propriétaire Nick Ferri a mis la finition de gain dans des moteurs derrière 57 pro victoires courantes nationales de NHRA et cinq championnats, y compris des titres dos à dos pour 2015 le pro champion courant Erica Enders-Stevens. Ferri indique aiguiser des taux de finition des « 10 » dans l'importance pour le phoque-vers le haut de moteur, qui traduit en vide plus poussé, plus grande traction de carburant et exécution finale de voie. Après 30 ans de développer son expertise et secrets aiguisants dans plusieurs magasins de moteur sur de diverses machines de Sunnen, Ferri indique qu'il a pris sa science à un de plus haut niveau avec une plus grandes commande, flexibilité et répétabilité dans ce qu'il peut réaliser utilisant une nouvelle machine commandée par ordinateur de Sunnen SV-20 et des abrasifs de diamant de multi-pierre.

« Avec les anneaux plus minces d'aujourd'hui et la tension en soi inférieure d'anneau, vous devez ennuyer la géométrie et surface d'étanchéité de bas-frottement dans l'être qui obtiennent les la plupart de vos anneaux, » il dit. « La tête et le stroker commandés par ordinateur de pierre à aiguiser sur cette machine fournissent la flexibilité pour l'amende - accordant et répétant les finitions, l'overstroke, et le modèle extérieurs de contre-taille. Elle toute contribue à notre exécution sur la voie. »

Ferri a commencé sa carrière aux moteurs de emballage écervelés en 1986 et plus tard travaillé à un certain nombre d'autre fait des emplettes, raffinant ses recettes aiguisantes à chaque arrêt. Il a commencé par une machine de Sunnen CK10, puis un CK21. En décembre 2012, il teamed avec Richard Freeman d'élite Motorsports pour acheter l'équipement d'un magasin de moteur de N. Caroline, qui a été déplacé à Wynnewood, l'Oklahoma, maison de diverses entreprises de Freeman. Freeman et sa famille ont une histoire dans les affaires des véhicules à moteur comprenant des agences, la drague emballant, et l'équipement course-connexe. L'objectif de la nouvelle compagnie : établissez un travail de construction Élite-marqué de moteur pour soutenir des voitures commanditées par Elite Motorsports - comprenant celui conduit par Erica Enders-Stevens - établissent alors de plus grandes affaires de là.

« Nous sommes tout au sujet de pro moteurs courants, » Ferri indique. « Nous avons commencé par juste deux, mais aujourd'hui nous avons huit moteurs que nous pouvons courir dans la rotation pendant que nous faisons campagne trois voitures à plein temps et une à temps partiel. Nous produisons également des moteurs à vendre, s'étendant du suppresseur courant au pro mod et même de quelques moteurs pour d'autres types de motorsports. »

Les pro moteurs courants pour des voitures de Motorsports d'élite démarrent par un bloc d'OEM. Dans le cas de Camaro d'Erica Enders-Stevens, c'était 500 un bloc du GM DRCE 2 de cid de cgi. La « élite que l'exécution se spécialise dans le travail à extrémité élevé de moteur qui est le plus important pour l'exécution de moteur finale, » Ferri explique. « Nous avons les machines pour notre partie du travail, mais cultivons dehors une grande partie de l'usinage de base à quelques magasins que nous faisons confiance. »

Aiguiser ces blocs de cgi est une spécialité pour Ferri. « Chacun pense qu'il est tout au sujet des têtes et de la came dans ces blocs courts, mais je l'ai appris tôt que le joint d'anneau fait ou casse l'exécution de voie, » dit. « Vos autres composants ne compenseront pas un manque de bon joint. Vous pouvez voir ceci dans la traction de carburant sur le dyno, et j'emploie ceci comme clef métrique. Par exemple, vous pouvez faire faire deux moteurs la même puissance sur le dyno, mais on tirera plus de carburant que l'autre. Sur la voie, celui tirant plus de carburant sera le gagnant. Comment ils tirent le carburant et la course en bas de la voie est tout au sujet de joint d'anneau. Nous nous sommes avérés que nous pouvons faire le travail de l'anneau « 23 », et bien que c'est avantage seulement un léger de poids et d'inertie, il fait une différence dans l'accélération de moteur. Mais quand vous courez un anneau de ces taille et tension à 11.000 t/mn, il doit être plat contre les terres et le puits de piston scellés, ainsi l'état du mur de cylindre est crucial. Nous faisons l'essai de fuite sur nos moteurs, mais pensons que le vide est un métrique plus important. Sur un moteur sain, nous pouvons tirer un vide de 22 pouces avec seule la pompe d'huile. Notre pro de moteurs dyno courant conservativement environ 1420 puissances en chevaux et couple de 800+ livre pi. Nous employons 0.023 » anneau supérieur dur-enduit de tungstène, avec un anneau de Napier deuxièmes, et anneaux d'huile de 2 millimètres. »

Le piston important, aussi. Il doit être bien projeté et écurie dans l'être pour maintenir les anneaux plats, il ajoute. Mais la finition et la géométrie de cylindre, qui créent l'autre moitié de l'interface de joint, sont de plus grands facteurs parce qu'elles ont tant de variables, il souligne.

« Notre nouveau SV-20 avec une véritable course verticale, un outillage spécial positif et des abrasifs de Sunnen, nous permet de produire un plus rond, un être plus droit que possible avec le culbuteur-type machines, » il dit. La « installation de la tête et du stroker de pierre à aiguiser est par la gestion par ordinateur, ainsi elle est précise et qu'on peut répéter. Le stroker de servodriven permet la commande de précision du point d'inversion de course, éliminant tous les ajustements et variabilité manuels de premières machines. Dans un monde parfait, nous voudrions au moins 3/8 » overstroke, mais nous sommes chanceux pour obtenir le ¼ » en raison de notre de la taille de plate-forme et longueurs de cylindre. Nous essayons d'obtenir l'outil aussi étroitement comme possible jusqu'au dessus du Web principal sans entrer en contact avec lui, et il est beaucoup plus facile de faire ceci avec un stroker commandé par ordinateur et vertical. »

Les pierres de diamant dans la tête 12 aiguisante en pierre ont été une grande aide en réalisant la bonne géométrie d'alésage sur toute la longueur de cylindre, il s'ajoute. « Dans le passé, nous inciterions « le tricheur conique » pierres pour sortir plus de métal au fond de l'être pour obtenir le cône dehors, » il explique. « L'outil de diamant de multi-pierre produit l'excellent arrondi sans travail spécial. Cet beaucoup abrasif

le contact dans l'alésage exige également d'un axe puissant de tourner l'outil sans broutement, qui peut ruiner une finition. Cette machine le manipule facilement. L'inversion d'axe était des autres nouvelles possibilités sur cette machine, et nous utilisons l'inversion mais travaillons toujours pour déterminer how and when l'employer pour le meilleur effet. « 

Selon Sunnen, l'inversion d'axe dans un cylindre fournit tout à fait quelques avantages et reproduit les possibilités des machines employées par les OEM. Elle peut être employée n'importe quand dans le processus, mais est particulièrement utile pendant les courses de finissage. Elle exige la commande programmable d'axe et un outil aiguisant/abrasifs qui peuvent être courus dans les deux directions. Les aides d'inversion d'axe créent un fâcheux légèrement plus rond et des aides en réalisant la finition extérieure désirée. Renverser fait sortir les pierres aiguisantes n'importe quelle forme moins-que-ronde laissée après que les passages initiaux, tout en formant vers le haut et habillant les pierres elles-mêmes. Renversant l'axe, avec des abrasifs ou une brosse, aussi aides l'élimination plier-au-dessus du métal et en nettoyant dehors « aiguiser le détritus » se cachant dans les vallées de la surface. À un niveau plus subtile, renverser l'outil applique la force au bloc à partir de la direction opposée, permettant l'objet « respirent. »

Ferri indique sur un nouveau bloc qu'il emploiera 150 pierres de diamant de granulation pour enlever courant, puis commuter à la granulation 400 et à la pierre à aiguiser à la taille. « Je n'aime pas aiguiser en un trou pendant longtemps, ainsi peux le limiter à 20 ou 30 courses et faire des passages de multiple autour du bloc, renversant la direction d'axe pendant que nous obtenons à la taille finale, » il explique. « Nous puis plateau avec le diamant de 900 granulations et brosse à de diverses étapes, la plupart du temps enlèverons le métal et le détritus pliés de la surface. Toutes ces granulations peuvent produire une variété énorme de finitions, selon la pression appliquée. Après plateauing, nous analyserons nos chiffres extérieurs. Avec la tension inférieure sonne, je préfèrent faire enlever les anneaux la plupart des crêtes extérieures pendant la première traction. Je crois que ceci optimise notre joint-vers le haut. »

Ferri a également appris la valeur d'aiguiser avec un plat heated de couple. « J'ai vu plus de 0.001 » expansion dans le dessus d'un cylindre pendant que le bloc monte d'ambiant à 120°F. Si nous pierre à aiguiser chaude à 120° et rendons l'être droit, alors il sera plus lâche au fond quand mesuré à ambiant. Du revers, je peux tirer un bloc chaud-aiguisé après que 30-40 fonctionne, le démolis, mis lui dans la pierre à aiguiser, l'apporte à la température, et après que juste deux courses là ne soient pas une ombre dans l'alésage. D'autres qui font pas pierre à aiguiser chaude peuvent devoir sortir 3-4 dixièmes pour nettoyer les ombres autour des trous de boulon. Si quelque chose, aiguiser chaud dès le début de la vie d'un bloc m'a sauvé un bon nombre de temps en récupérant les blocs utilisés. »

Ferri ne révèle pas des détails, mais indique qu'il regarde les paramètres extérieurs de Rk, de Rvk et de Rpk, pas le Ra ou le Rz. Il a employé des angles de contre-taille de 30 pour s'approcher de 40, mais dit que la tache douce est mi-portée.

« J'ai été très chanceux pour travailler avec quelques groupes well-resourced qui m'ont permis d'apporter mes qualifications jusqu'au niveau qu'elles sont, » dit Ferri. « Avec l'appui de Freeman Motorsports et conducteurs aimez Erica Enders-Stevens sur la ligne de départ, nous espérons que notre finition de gain de cylindre sera derrière beaucoup plus des finitions et des championnats de gain de course. »