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Aborder des défis de legs en avionique de la défense

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La confiance dans les plates-formes militaires de vieillissement est devenue un souci global et on s'attend à ce que des avions militaires aujourd'hui restent en service pour plus longtemps que leurs cycles de vie originaux. C'est en partie en raison d'un ralentissement post-Cold de guerre dans l'achat du nouveau matériel vers la fin des années 90, et coupe dedans des dépenses pour la défense. En effet, la flotte courante de l'U.S. Air Force est la plus vieille dans son histoire, avec l'âge moyen des avions étant de 26 ans.

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L'espérance de vie utile des plates-formes militaires de vieillissement peut être prolongée sensiblement utilisant les sondes électroniques à rendement élevé adaptées aux besoins du client pour augmenter des systèmes actuels ou pour remplacer les articles désuets par ceux construits incarnant la dernière technologie des sondes. Théoriquement, les ingénieurs pourraient soutenir des avions presque indéfiniment par la modernisation et l'entretien. Le B-52 iconique actionné par l'Armée de l'Air des États-Unis (l'U.S. Air Force) par exemple, a volé en 1952 et est entré dans la première fois le service militaire en 1954, alors que le vol initial de F-5s avait lieu en 1963. Tous les deux ont subi des modifications étendues et continuent à piloter des missions aujourd'hui.

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