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WHLS-150 Ligne d'assemblage et d'équilibrage de pneus et de jantes pour voitures de tourisme

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WHLS-150 Ligne d'assemblage et d'équilibrage de pneus et de jantes pour voitures de tourisme

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De nombreuses personnes sont très curieuses de savoir comment les pneus sont fabriqués. Permettez-moi de vous présenter le processus d'assemblage et de production des pneus. Il comprend principalement trois parties : l'assemblage des pneus et des jantes, le gonflage, le test de déséquilibre dynamique et le triage. Examinons la composition et le processus de travail de chaque partie
Partie 1 : Hissez manuellement les jantes et les pneus jusqu'à la machine de montage des pneus. Suivez les instructions de l'équipement pour les installer ensemble. Une fois l'opération terminée, poussez-les vers le convoyeur à rouleaux de chargement.
Composant principal : Machine de démontage/montage des pneus.
--Elle adopte un bras pivotant latéral semi-automatique, qui peut démonter et assembler les pneus des voitures, des motos ordinaires et des camions légers.
--Le bras auxiliaire droit léger peut facilement séparer le pneu de la jante en le pressant, ce qui évite de rayer la jante lorsque la tête du pneu est retirée.
--Le moteur amélioré permet d'économiser de l'énergie et de réduire le bruit, de réduire les coûts d'entretien et d'augmenter l'efficacité du démontage des pneus de 30 %.
--Le convoyeur à rouleaux facilite le transport des pneus et réduit les manipulations manuelles.
Partie 2 : Transport vers le gonfleur pour le gonflage automatique
Composants principaux : Gonfleur + réservoir de stockage d'air
-le positionnement est effectué par le mécanisme de pince de centrage afin de garantir que la position des pneus sur la plate-forme de transport et de gonflage ne change pas.
--Les pneus sont fixés par le dispositif de serrage de gonflage pour un gonflage rapide.
--Le dispositif de serrage de gonflage spécialement conçu permet une commutation rapide et peut répondre aux besoins des pneus de 17 à 24 pouces.
-- Ajouter un réservoir d'air pour stocker l'air et le filtrer à travers un filtre.
--L'utilisation d'une pièce insonorisée permet de créer un environnement de gonflage plus silencieux.
--Surveillance en temps réel de l'état de gonflage, de la pression d'air et du réservoir d'air grâce à l'armoire électrique intelligente
Partie 3 : Correction du déséquilibre des pneus et triage
Composants principaux : Machine à équilibrer les pneus, station de correction des déséquilibres, nouveau test de déséquilibre des pneus, triage OK/NG
--Les pneus gonflés subissent un test d'équilibrage et la valeur du déséquilibre est affichée à l'écran.
--Les pneus gonflés subissent un test d'équilibre et la valeur du déséquilibre est affichée à l'écran. Après avoir fixé manuellement le poids d'équilibrage à la position de déséquilibre, il est acheminé vers la station de pressurisation automatique pour être pressurisé afin d'éviter que le poids d'équilibrage ne tombe.
--Les pneus munis d'un poids d'équilibrage sont à nouveau testés et les produits présentant un déséquilibre dynamique qualifié et non qualifié sont triés.
Après avoir franchi les étapes ci-dessus, les pneus qualifiés peuvent entrer dans les processus ultérieurs du fabricant d'équipement d'origine, des magasins 4S et du marché de l'après-vente.
JP propose des lignes personnalisées pour les pièces susmentionnées. Si vous avez des besoins d'achat pour cette ligne, n'hésitez pas à nous laisser un message.