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RINGSPANN présente une solution innovante de freinage et d'arrêt d'urgence pour les grues à usage intensif

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Extrêmement rapide et sans changements de flancs dommageables

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Bad Homburg, mars 2024. - Nos deux nouveaux développements dans le domaine de la technologie des freins ont ce qu'il faut pour révolutionner la conception des palans à usage intensif utilisés dans les grues industrielles et portuaires", déclare Martin Ohler, Business Developer Brakes chez RINGSPANN. Il ne laisse planer aucun doute sur l'importance des dernières innovations de sa division. Et si l'on y regarde de plus près, on s'aperçoit qu'il pourrait bien avoir raison. Car ce que les spécialistes de la technologie des freins de l'entreprise allemande ont mis au point cette fois-ci commence exactement là où de nombreux concepteurs de palans rencontrent des problèmes : faire face aux forces dynamiques extrêmement élevées auxquelles la tendance vers des systèmes d'entraînement toujours plus rapides et plus efficaces les contraint. En même temps, les innovations sont étonnantes par leur simplicité, comme en témoigne le fait que leur utilisation ne nécessite pas le remplacement complet des freins à disque ou à tambour existants de RINGSPANN. "Dès le début, notre objectif a été de fournir des solutions adaptables pour le contrôle sûr des impulsions d'énergie toujours croissantes dans la construction de grues, qui marquent des points avec une disponibilité élevée et une affinité MRO et qui améliorent également la performance des palans", souligne Martin Ohler. Lui et son équipe ont atteint ces objectifs grâce à deux nouveaux développements cruciaux : D'une part, un propulseur qui permet aux freins électrohydrauliques des séries DX, DS et DT de RINGSPANN (https://www.ringspann.de/en/products/brakes/electrohydraulic-brakes) montés sur le côté moteur des palans d'avoir des temps de fermeture exceptionnellement courts. D'autre part, une unité de commande qui augmente considérablement la durée de vie des boîtes de vitesses des palans.

Les temps de fermeture extrêmement courts, supérieurs à la moyenne, rapides et réglables de manière flexible du nouveau propulseur sont le résultat d'un benchmark au cours duquel les ingénieurs de RINGSPANN ont comparé les effets de différents types de pompes sur le processus de fermeture des freins de palan utilisés du côté du moteur. Il en est ressorti que l'utilisation d'une pompe à engrenages spéciale permettait de réduire considérablement le volume d'huile devant être déplacé lors de la fermeture. "Cela confère au frein une dynamique difficilement imaginable auparavant. Nous avons pu mesurer des temps de fermeture inférieurs à 0,08 seconde", rapporte Martin Ohler. Outre le fait que la faible consommation d'huile et le fait que le frein passe en mode dépressurisé à faible puissance après l'ouverture réduisent les coûts d'exploitation du palan et minimisent son empreinte écologique, la réactivité et la flexibilité du frein se traduisent par des avantages considérables en termes de fonctionnement, de sécurité et de maintenance pour l'unité d'entraînement.

Il convient en particulier de mentionner un aspect qui a toujours posé de gros problèmes aux concepteurs de palans jusqu'à présent : comme le nouveau propulseur de RINGSPANN offre la possibilité de varier les temps de fermeture, il peut être utilisé pour éliminer les changements de flancs de dents dans le réducteur du palan. Martin Ohler explique : "Les changements de flancs de dents se produisent toujours lorsque le freinage se fait d'abord du 'mauvais' côté. Lors du levage, l'effet de freinage doit d'abord s'exercer du côté de la transmission, car la force motrice est le moteur. En revanche, lors de la descente, la force motrice est le crochet de la grue avec la charge. Comme le moteur ne fait que suivre cette force, il est nécessaire de freiner d'abord de ce côté. En variant le temps de fermeture, on peut s'assurer que les freins sont toujours appliqués à temps du côté opposé à la force motrice, de sorte que les paires de dents restent toujours en contact étroit et ne peuvent pas se heurter l'une l'autre" Quel que soit le sens de la marche, la boîte de vitesses entre le moteur d'entraînement d'une part et le treuil d'autre part est soulagée de telle sorte qu'un changement de flanc nuisible de ses engrenages est exclu. Cela permet d'éviter la formation de fissures et de piqûres sur les surfaces de contact des paires d'engrenages, de réduire les temps d'arrêt dus aux réparations et de prolonger considérablement la durée de vie du réducteur. D'autres effets positifs sont la réduction du bruit de fonctionnement de l'appareil de levage et l'absence de vibrations nuisibles.

La deuxième innovation de RINGSPANN en matière de technologie de freinage - une nouvelle unité de commande - apporte également un soulagement important. En effet, elle permet de présélectionner les freins d'arrêt d'urgence utilisés dans le palan par le biais de plusieurs vannes et d'adapter ainsi les forces de freinage requises à la vitesse de déplacement et à la charge. L'utilisateur peut régler deux temps de fermeture différents afin d'adapter de manière optimale le facteur de sécurité des freins d'arrêt d'urgence et de service aux conditions de conduite réelles. "Le résultat est une réduction des pics de charge sur l'ensemble de la structure de la grue, en particulier sur les roulements et les engrenages", explique Martin Ohler.

Les deux innovations de RINGSPANN en matière de freinage sont extrêmement faciles à intégrer pour l'utilisateur. Ainsi, le nouveau propulseur est une unité compacte, relativement légère, facile à entretenir et purement analogique, sans composants électroniques (circuits imprimés). Il peut être mis en place à la place de l'ancien propulseur en quelques étapes simples et presque tous les travaux de réglage et de maintenance peuvent être effectués sans avoir à démonter le frein. Un autre grand avantage est que de nombreux freins de différentes tailles peuvent être équipés de quelques versions de propulseurs seulement. La réduction du nombre de variantes qui en résulte simplifie la gestion des pièces de rechange, permet à l'utilisateur d'acquérir plus facilement le savoir-faire nécessaire pour tous les travaux de maintenance et de réparation et minimise les frais de stockage.

Il en va de même pour le nouveau système de commande. Il est entièrement composé d'éléments provenant du guichet unique RINGSPANN et peut être utilisé rapidement en apportant de petites modifications au propulseur. En outre, il s'agit d'une solution câblée qui répond aux normes de sécurité les plus strictes et qui peut être facilement remplacée ou modernisée. "Les exigences relatives à l'interface de données du client sont simples, car notre nouvelle unité de commande n'a besoin que d'un seul signal : le palan fonctionne-t-il en mode descente ou en mode levage ? explique Martin Ohler.

Avec sa nouvelle solution tout-en-un composée d'un propulseur à grande vitesse et d'un système de commande intelligent, RINGSPANN offre aux concepteurs de palans et d'appareils de levage pour grues à conteneurs, grues portuaires et grues industrielles une innovation en matière de freinage qui leur permet de créer une valeur ajoutée considérable pour leurs clients. En effet, les palans qui en sont équipés fonctionneront de manière plus efficace, plus économique, plus respectueuse des ressources et plus sûre que les unités précédentes. Ils répondent aux exigences croissantes de performance et de qualité dans la construction des grues modernes et offrent des avantages concurrentiels considérables.

Découvrez nos derniers freins électro-hydrauliques DX 280 FEA : https://www.ringspann.de/de/produkte/bremsen/elektrohydraulische-bremsen/federbetaetigt-elektrohydraulisch-gelueftet/dx-280-fea

Pour en savoir plus sur les avantages de cette innovation produit : https://youtu.be/SkIJSZzAGHw

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