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#Actualités du secteur
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Réunion de tableau de bord
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La commutation de la ligne de portique à une flotte d'AGVs, une installation d'IAC près de Liverpool a apporté l'adaptabilité rapide et futée à son assemblage de tableau de bord
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Les spécialistes dans les composants intérieurs, IAC fonctionne sur tous les marchés de fabrication des véhicules à moteur dans le monde entier. Mais c'était ses lignes de production chez Halewood dans Merseyside, fournissant les composants intérieurs à l'usine adjacente de JLR, qui pilote les plus nouvelles approches de l'industrie 4,0 de l'IAC. Modules se réunissants de tableau de bord pour la gamme Rover Evoque et la terre Rover Discovery Sport, la proximité de l'usine et moyens d'ordonnancement que chaque module peut être marié à son véhicule de cible d'ici trois heures de laisser la chaîne de montage. Il comporte maintenant 42 a automatisé les véhicules guidés formant un flexible, un JIT, la ligne d'habitacle – une hausse précieuse sur l'ancien carrousel fixe et en acier de portique – équipée pour fournir 4 millions de variantes époustouflantes d'habitacle pour le sport d'Evoque et de découverte.
Nouvelle flexibilité
Comme le président d'IAC l'Europe Jonas Nilsson explique, la nouvelle polyvalence est essentielle en satisfaisant les exigences des OEM, en particulier dans le segment de la meilleure qualité qui se glorifie sur la largeur des options de personnalisation.
Les « cycles des produits sont allés de dix ans peut-être à six, sept ans maintenant – mais il y a également une modernisation de milieu de la vie, il y a une remontée du visage et beaucoup de nouvelles technologies qui les OEM veulent entrer immédiatement. »
Avec la ligne en acier statique précédente Halewood de Halewood qu'elle pourrait prendre trois à six mois pour appliquer des changements, Nilsson s'ajoute : « Nous avons dû attendre une coupure d'été ou un arrêt d'hiver pour le faire. Maintenant cela prendra juste un week-end. »
L'IAC voit Halewood comme emplacement pilote pour examiner son autre nouvelle industrie 4,0 et processus futés d'usine. Le commutateur à une chaîne de montage basée sur AGV est un point principal de barrage.
Le directeur d'installation Trevor Warner a décrit l'approche prudente à la transition de ses débuts de retour fin 2017 : « La surface couverte d'usine était prête vide et dégagé à commencer l'installation. Nous avons pris [des travailleurs d'assemblée] dedans ici pour le premier briefing. Tandis que nous n'avions pas une unité pour les montrer, avant qu'ils soient allés chercher Noël j'ai voulu entreprise TI dans leurs esprits que le monde soit allé être différent. Nous avons eu quelques vidéos à montrer et avons donné un briefing aux sujets comportementaux, les systèmes de données et comment ce n'était pas simplement une nouvelle ligne de fabrication, c'était un concept entier que nous intervenions. »
La priorité de Warner était de continuer à communiquer avec son équipe de chaîne de montage opérateurs tout par le processus, de sorte qu'ils aient entièrement compris ce qui venait en 2018. L'installation a eu lieu au-dessus de Noël 2017 et, des courses tôt de répétition, de la production en rampe jusqu'à la vitesse opérationnelle au cours des six premiers mois de 2018. Le remplacement d'Evoque étant programmé pour la production fin 2018, Warner a été déterminé qu'ils ne traitaient pas deux introductions en tandem.
« Nous ne lancerions pas un produit nouveau sur une nouvelle ligne. Cette manière se trouve désespoir, il est horrible. Avec de grands projets capitaux, nous devons être autoritaires sur la synchronisation. Il y a d'abondance des insectes à frapper mettant un modèle actuel dessus. Une fois que vous avez fait que, mettant un neuf dessus, bien, c'est comme tomber un rondin. Facile. »
Préparer la terre pour la toute première nouvelle génération Evoque, Warner dit, était la motivation pour garder la transition sur la voie. Au cas où l'IAC doit rendre la ligne plus longue ou plus courte, la tâche vient tellement plus facile que le vieux portique en acier.
« La vieille ligne était portique monté avec l'outillage fixe. Nous l'avons rendu réellement plus grand que le précédent ainsi nous pouvons mettre des personnes dedans et les sortir – le sujet d'ensemble est beaucoup plus flexible, » Warner explique.
Préparation considérée
Rappelant les parties, Warner dit que l'IAC a eu un plan de 27 points et a exécuté une étude de marché pour évaluer les différents genres d'AGVs sur le marché et pour établir le meilleur dans la classe : « Puisque nous construisions effectivement une nouvelle usine, nous avons saisi l'occasion d'examiner chaque aspect des affaires. Tellement toute notre logistique a été améliorée, tout notre couple et le contrôle d'angle ont été améliorés aussi était nos données de ordonnancement de Land Rover. Nous avons également effectué beaucoup de travail avec des personnes sur le comportement, ménage, qualifications de direction – un programme entier. »
La grande proximité de l'usine de JLR, littéralement juste l'épaisseur d'un mur loin, permet à l'IAC de répondre en temps réel avec le voyage d'un nouveau véhicule en cours.
Warner dit : « Nous faisons l'Evoque et le sport de découverte dans l'ordre exactement pendant que le corps descend l'équilibre et la ligne finale. Ainsi, chez Land Rover, qui est juste l'autre côté du mur arrière, ils emboutissent les corps, les pulvérisent dans le paintshop, et les envoient à ce que nous appelons la « tour ». Pendant que le corps chute de la tour sur le début de l'équilibre et de la ligne finale, nous obtenons un signal de données exactement au même temps. »
Quand le signal de données de la tour est reçue, il comporte les spécifications entières pour le véhicule. Cette « certification de naissance » est attachée à l'AGV consécutivement, confirmant le tableau de bord, la couleur, la main (disposition d'IE, de gauche ou de conduite à droite) aussi bien que la radio, le satnav et l'option de la CAHT.
« Il nous indique également que les pneus, les freins, les chocs, les portes, » Warner dit, « ainsi nous dépouillent toute la substance que nous ne voulons pas, parce que tandis qu'il est intéressant de savoir qu'il va en Russie, par exemple, ou qu'il a des pneus d'entraînement de tout-roue là-dessus, nous n'allons faire rien avec cette information. »
Interaction de travailleur
Un facteur clé adressé dans la nouvelle disposition était l'installation physique du point de vue des opérateurs d'assemblée, comment ils agissent l'un sur l'autre avec la console sur l'AGV elle-même.
Warner dit : « Nous avons effectué un sort terrible de travail avec l'ergonomie. La taille et la distance sont semblables avant à ce que nous avons eu mais nous avons eu réellement une cellule d'AGV avons installé ici longtemps avant que la ligne ait été en service. Nous avons eu toutes les personnes pour vérifier la taille et la portée. Comme vous le savez, il y a d'abondance des directives d'OIN sur la portée maximum et les enveloppes fonctionnantes, ainsi nous avons effectué beaucoup de travail pour régler avec précision cela. »
Vers l'extrémité de la ligne, l'essai électrique a lieu et il était à ces stations que des changements ergonomiques plus principaux ont été faites. Les câbles de connecteur d'essai sont maintenant arrangés dans un effet de tiroir, l'idée étant que l'appareil de contrôle peut tirer un tiroir et les casser tout dedans à partir du dessus, toute à la taille de taille.
« Avant que nous avons dû obtenir chacun, et mettre cela dedans. Car le véhicule devient de plus en plus sophistiqué, il y a tellement plus d'électronique dans le tableau de bord, là est plus de connexions à faire. Ainsi ce une hausse énorme sur l'essai et vous électriques peut voir que nous avons deux appareils de contrôle électriques. C'est une hausse énorme sur la ligne précédente. »
Il est l'essai parallèle, qui aide non seulement avec la capacité mais également la fiabilité de l'essai. Warner dit beaucoup de temps a été dépensé obtenant la droite de ordonnancement au point test de mesure : « Qui était une grande chose dans la commission. Nous avons ce que nous appelons PETITE GORGÉE, procédé normalisé d'inspection mais [l'appareil de contrôle] a toutes ses feuilles d'inspection sur deux grands écrans fonctionnant partout. S'il trouve quelque chose, il la programme là pour les jeunes hommes de réparation. Ainsi vous un peu voir quels regards de succès aiment, parce que vous êtes garanti votre qualité complètement ronde et dans votre habillage plutôt que la fin de la ligne. »
Les améliorations de côté, Warner veut que la nouvelle installation maintienne les positifs : « Du point de vue de l'opérateur, le moins possible changé. Le nombre de personnes que nous avons eues [précédemment], est les mêmes que le nombre de personnes ici. Obtenons-dedans le, rendez-les réussis, occupez-vous de Jaguar Land Rover, gardez la qualité, cela est la manière que nous la suivons. »