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Cercles scolaires

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Mike Farish visite YASA de démarrage basé sur Oxford, une société spéciale de moteur électrique jaillie du milieu universitaire qui attire maintenant l'attention des OEM de la meilleure qualité

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Au début de l'année un site industriel à l'air doux quelques milles au nord d'Oxford est officiellement devenu le site industriel de fabrication pour ce qu'un de ses résidents pense pour être les moteurs électriques qui fournissent actuellement l'interprétation classe meilleure pour des densités de puissance et de couple contre tous les rivaux et qui pourraient jouer un rôle important en accélérant l'avance des véhicules électriques dans le monde entier. La société est YASA, fondé en 2009 comme avantage supplémentaire de l'Université d'Oxford pour apporter aux moteurs électriques de flux axial du marché. En d'autres termes, moteurs en lesquels le flux est parallèle à l'axe de la rotation – avec « une topologie unique » qui était l'invention de son dirigeant en chef actuel Dr Tim Woolmer de technologie.

Cette réclamation est vérifiée par Dr. Chris Harris, Président pour YASA, qui explique que les moteurs de la société « n'ont pas un joug stratifié traditionnel avec des dents que vous mettez les bobines dessus. »

Au lieu de cela le flux « est concentré par les morceaux de poteau segmentés avec des bobines autour des segments, qui réduit de manière significative la quantité de fer dans le moteur et du cuivre réduisant de ce fait le poids global. »

Cela signifie qu'en comparaison par exemple d'un moteur électrique du radial 100kW un moteur de YASA est « environ demi la taille et un tiers le poids ». La société a actuellement deux familles des moteurs – la série P400 avec des puissances nominales de 20-100kW et des 750 R qui dans sa version 700V peuvent fournir une puissance de crête de 200kW quoiqu'ils aient une longueur axiale juste de 98mm.

Pour raffiner et se développer

Selon Dr. Harris la société – qu'il décrit car « un démarrage soutenu par l'entreprise » – avait fourni un nombre restreint de ses produits à partir de ses premiers jours pour la sur-route et les applications des véhicules à moteur tous terrains. Il a, il explique, déterminé à raffiner et développer le concept de produit par une expérience réelle avec des clients plutôt qu'en isolation de eux de sorte que les attributs particuliers des moteurs atteignent de vrais buts de résultats.

Un exemple qu'il cite comporte leur utilisation d'un circuit de refroidissement à base d'huile qui va directement du contact avec les bobines à l'extérieur de l'assemblée de sorte qu'il y ait « seulement une interface ». Il dit qu'un client étudiant le produit qu'il décrit seulement en tant que « surchauffe » grave « rapportée d'un OEM plutôt grand presque à la fusion » qui sur l'enquête a provenu de leur manque d'alimenter le circuit de refroidissement. En conséquence, il dit avec une légère grimace, tous les moteurs faits par la société « incluent maintenant un capteur thermique ».

Peut-être plus pertinemment Dr. Harris ajoute que la nature mince et compacte des moteurs peut signifier qu'ils peuvent être sujets aux dommages si manipulé aussi rudement que pourrait le cas « avec un grand moteur radial ». En tant que le tel les goûts de société à impliquer dans le processus quand les clients établissent comment intégrer les moteurs avec d'autres éléments de véhicule bien qu'il puisse fournir une version disponible immédiatement un peu plus robuste s'il y a lieu.

« La société a été déterminée pour raffiner et se développer par une expérience réelle avec des clients de sorte que les attributs particuliers des moteurs atteignent de vrais buts de résultats » – Chris Harris, Président de YASA

Dr. Harris indique que les deux options ont été utilisées jusqu'ici avec la société vendant « quelques cent » de ses moteurs tous les ans pour lui donner un premier courant de revenu et peut-être d'une manière primordiale qu'entrée essentielle d'expérience d'utilisateur. Une société qui a pris la livraison de YASA750 et les moteurs P400, par exemple, est fabricant Koenigsegg de “supercar” de Suédois.

Mais les ventes à fort débit des unités fortement adaptées aux besoins du client à la condition des OEM particuliers sont où la société compte être de plus en plus focalisée et, comme Dr. Harris confirme, le premier accord à cet effet a été signée dès il y a deux ans. Il ne peut pas divulguer des détails autres que pour le dire a impliqué « un accord 15 an de développement et de fourniture avec un OEM de la meilleure qualité » bien qu'il ajoute qu'il y a maintenant « plus d'un » un tel accord. En effet, il déclare que YASA a déjà fonctionné avec des OEM aux USA, l'Europe et l'Asie et a dans certains cas déjà avancé par des études de faisabilité aux projets spécifiques de véhicule.

Pris ensemble ces affaires ont fourni le stimulus pour la nouvelle installation industrielle, on projette que qui a une capacité maximale de 100 000 unités par année. C'est 50 fois la capacité de sortie du site précédent de la production de la société dans Abingdon voisin. « Les deux choses que nous faisons développent les produits pour répondre aux besoins de client et les processus de fabrication à pouvoir mesurer au volume, » il énonce.

Intégration technique

Pendant qu'il est la société fonctionne toujours à partir de deux lieux avec environ 16 spécialistes en ingénierie de l'électronique basés dans Welshpool – juste au-dessus de la frontière en le Pays de Galles comme le nom indique – où ils mènent à bien des travaux de conception sur le produit d'inverseur que la société a ajouté à son rôle de produit pour faciliter des performances optimales de ses moteurs. L'emplacement est, Dr. Harris explique, pour tirer profit simplement d'un groupe local d'expertise technique appropriée. Mais le fait qu'ils existent du tout est parce que la société a pris la décision stratégique fondamentale pour développer son propre inverseur quand elle a identifié que c'était la seule manière d'assurer le degré étroit d'intégration technique d'inverseur et de moteur que le marché venait pour exiger.

En attendant, la société emploie des 50 environ des ingénieurs différents à Oxford sur le travail de conception et de développement pour les moteurs et a associé des procédures de construction de fabrication. Tout le travail d'assemblée pour les deux moteurs et inverseurs a lieu à Oxford. Par la partie précédente de cette année tout le nombre d'employés avait monté environ à cent – bon nombre d'entre eux ont recruté du secteur des véhicules à moteur de courant principal. « Nous pouvons être une jeune société, mais nous avons beaucoup d'expérience des véhicules à moteur, » Dr. Harris observe.

Toutes ces ressources maintenant sont rassemblées vers le but de réaliser la production en série viable, quelque chose programmée pour 2021 par quand la société regarde pour avoir un chiffre d'affaires dans la gamme £25-30m. Cela, indique Dr. Harris, représente la fructification d'une stratégie d'affaires et de développement des technologies que la société a poursuivie depuis ses jours plus tôt. « Nous avons toujours eu une conception pour l'approche de fabrication dans le développement de produit, » il énonce. En outre, même actuellement bas volumes de production que la société « a uniformément acheté ou a développé l'équipement industriel capable de 20 000 unités par année sur une base de poste unique. »

D'ailleurs, la société regarde déjà même ayant plus loin engagée la consultation des véhicules à moteur FEV pour l'aider à tracer comment les volumes de production totale pourraient être en rampe jusqu'à l'autant d'en tant que 500 000 unités par année. Cela sera réalisé, Dr. Harris indique, par un mélange de replier des cellules de production et d'augmenter le degré d'automation entre les cellules selon des conditions bien qu'à l'heure actuelle le transfert de produit entre les cellules soit purement manuel. « Tout ce que que nous faisons est extensible et déjà a été pensé à des volumes beaucoup plus élevés, » il énonce, ajoutant qu'il y a en tous cas un « bas coût de main d'oeuvre » des procédures d'assemblée la société a élaborées.

Savoir-faire de fabrication

Les détails de ce qui se produit réellement sur le plancher de l'assemblée de la société font, cependant, restent un sujet sur lequel la société est tout à fait réservée. Dr. Harris dit que bien que la société ait une certaine protection appropriée de brevet d'autres aspects de sa fabrication le « savoir-faire » peut seulement être effectivement protégé en les maintenant dans la retraite. « Si vous écrivez un brevet et les gens le lisent alors qu'ils peuvent parfois trouver une manière autour de lui, » il explique. Intrigant il dit que la société a réussi à adapter « les processus de fabrication standard » qui n'ont pas été précédemment employés dans la production des moteurs électriques à cette tâche. Ni y a il n'importe quelle condition pour qu'un environnement “de pièce propre” loge ces processus. Autrement il dit simplement que tout le « usinage et le moulage » est sous-traité et que la société se concentre sur le « assemblage final et l'essai » en tant que ses opérations internes principales.

D'ailleurs, en tant que société se déplace vers construire sa sortie qu'elle, Dr. Harris s'ajoute, regarde également pour externaliser à ses procédures appropriées de « certification » de base d'approvisionnement de sorte que des pièces puissent être considérées de manière opérationnelle dès qu'elles seront fournies. Il n'indique pas la taille de cette base d'approvisionnement mais indique qu'en toponymes elle est loin de l'emprisonnement juste au R-U.

Les aimants utilisés dans les moteurs, par exemple, de la nécessité « viennent de Chine » tandis que les capteurs sont originaires d'Allemagne. Il est également entièrement sûr que car la société construit des volumes de production elle pourra aux pièces de source en quelque sorte qui lui permettront de faire face aux programmes de livraison juste à temps que les clients d'OEM exigeront. « Qui est déjà écrit dans les contrats que nous avons signés, » il confirme.

Au lieu de cela Dr. Harris est désireux pour soumettre à une contrainte que la conception des produits peut être modifiée pour satisfaire aux exigences particulières des clients pas moins de s'assurer que des procédures pour les intégrer dans des ensembles de véhicule peuvent être aussi rationalisé comme possible. Les attributs qui peuvent être variés incluent l'alimentation de diamètre, de couple et électrique et les interfaces pour les deux éléments électroniques comme des capteurs et les mécaniques comme des liquides réfrigérants.

En soi, Dr. Harris confirme, le « emballage » simple des unités de moteur-inverseur est extrêmement important bien qu'il ajoute que la société a également développé ses propres moyens les paquets « très sophistiqués » de simulation qui peuvent prévoir des facteurs tels que des résultats magnétiques et thermiques avec une exactitude de « typiquement entre 1% à 2% ». En conséquence autre que comme un premier échantillon « nous ne vendons jamais un produit standard. » La production de masse appropriée, il dit définitivement, début l'année prochaine.