Pour mesurer le nouvel âge by Mahle DirectIndustry

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le secteur de l'Union européenne à se conformer une nouvelle consommation de carburant stricte de véhicule et CO2 et derrière d'autres emissions de polluants examinant le régime a appelé la procédure d'essais harmonisée mondiale de véhicule léger (WLTP). La condition suit dessus de l'introduction de WLTP pour tous les nouveaux modèles de voiture de 12 mois précédemment. Cependant de la même date en 2019 les procédures purement basées sur laboratoire exigées par WLTP seront complétées par une autre condition pour l'essai de sur-route connu convenablement en tant que vraies émissions motrices (RDE).

Car un tel essai approprié est inévitable pour des OEM et en réponse à ce qui dorénavant sera une condition absolue la première installation au R-U et un d'une poignée seulement en Europe capable de suivre toutes les procédures nécessaires a été ouvert fin juillet 2018. C'est le vrai centre d'émissions d'entraînement (RDEC) actionné par le fournisseur MAHLE Powertrain de services techniques à son site à Northampton et établi à un coût de £8.3m sur ce que juste 12 mois plus tôt était un parking.

Bien qu'il soit tout comme l'autre une telle installation dans l'aspect les capacités du centre sont beaucoup plus complètes que ceux exigées par nouveaux les règlements européens précédents et maintenant superflus du cycle d'entraînement (NEDC) qui ont remonté aux années 1980. Les aspects clé de l'installation sont qu'elle fournit la pleine capacité d'essai d'entraînement à quatre roues à 230kW par axe, température ambiante de -40ºC à +55ºC et également capacité de simulation d'altitude de 0-5,000 mètres. La vitesse de véhicule maximum qui peut être repliée est 250km par heure. Les paramètres auxquels elle devra fonctionner exigent convenablement. Les derniers euro règlements 6d stipulent des limites d'émissions pour les voitures de tourisme essence-remplies de combustible de 100mg/km pour les hydrocarbures totaux, de 60mg/km NOx, de 1,000mg/KM Co et de particules de 4.5mg/km.

La personne qui a surveillé le projet cela a mené à sa construction machine le directeur à Northampton Simon Reader. Il se dirige vers le haut de ce qui d'abord pourrait sembler un aspect légèrement contradictoire de la situation entière – sur laquelle en dépit des dépenses et de la sophistication du RDEC l'aspect complètement innovateur du nouveau système particulier de certification de véhicule qui entre dans maintenant force est la condition pour l'essai de sur-route. « Qui n'a pas été exigé précédemment, » il confirme. En soi, il explique, la chambre d'essai à Northampton sera complété par deux itinéraires approuvés dans les abords que les nouveaux véhicules modèles témoin devront voyager avant que des homologues de production de masse puissent être vendues réellement.

Mais, le lecteur continue, l'entraînement réel d'essai de sur-route est sujet toujours à l'arbitraire et les types imprévisibles d'événement qui peuvent, par exemple, impliquent le freinage soudain ou les périodes prolongées d'être stationnaires qui peuvent être produites dans circuler en voiture normal. Par conséquent tandis qu'en ce sens il peut être plus réaliste il manque également par définition de la prévisibilité et de l'uniformité qui est inhérente aux procédures basées sur laboratoire. Même deux commandes conformes, il observe, pourrait être toujours différent entre eux. Par conséquent tandis qu'une certaine boîte de essai de sur-route et bientôt sera obligatoire pour la dernière nouvelle validation modèle de performance de véhicule qu'il n'est pas approprié pour l'usage intensif pendant des programmes de développement réels de véhicule quand la nécessité d'adhérer aux calendriers stricts et de plus en plus comprimés sera primordiale.

Car tel l'environnement dans tous les sens du mot fourni par une installation tels le RDEC devra, donc, être « l'instrument de développement primaire » pour s'assurer que les véhicules répondent à des exigences exigées d'émissions. « Nous devons pouvoir commander les entrées exactement pour réaliser la cohérence, » lecteur explique. « Nous pouvons mettre le véhicule dans Qu'est ce qu'environnement nous voulons. »

Sur ce compte le lecteur dit que tout au plus le niveau fondamental le vieux régime a permis quelques pratiques qui tout sont maintenant simplement interdites. On, par exemple, était que « il a permis à des véhicules d'entraînement à quatre roues d'être courus en mode d'entraînement de deux-roue. » En conséquence contrairement à son prédécesseur la nouvelle installation a une capacité d'entraînement à quatre roues. Mais consécutivement le lecteur dit que l'amélioration apporte avec elle un autre avantage. « Elle nous permet de courir toutes les combinaisons hybrides de powertrain, » il énonce, expliquant qu'avec l'incidence croissante hypothèses d'électrification de véhicule d'anciennes que la plupart des véhicules seraient commande de deux-roue ne soyez simplement plus valide. Il fait également la remarque que l'installation aura toujours un rôle à jouer dans le développement purement des véhicules électriques avec une capacité nulle théorique d'émissions. « Elles doivent toujours font prouver leur capacité de gamme, » il énonce.

En attendant une autre amélioration particulièrement remarquable est la capacité que l'installation fournit « pour examiner à l'altitude, » qui est encore une nouvelle demande qui n'a pas été exigée par le régime de réglementation précédent. En fait, le lecteur dit, les RDEC “plafond” de 5 000 mètres est loin au-dessus de la condition immédiate du cadre de WLTP qui exige seulement l'essai jusqu'à une altitude simulée de 1 800 mètres. Il explique cette partie de ces sur-spécifications apparentes du RDEC doit simplement établir dans lui un degré d'avenir-imperméabilisation. Mais il observe également que les sources législatives appropriées « sont un peu lent en examinant certains des conditions de frontière pour les nouvelles émissions examinant et nous avons voulu nous assurer que nous avons été couverts. »

C'est certainement le cas en ce qui concerne l'essai d'altitude. 5 000 mètres est, lecteur observe, « plus haute que la plus haute route au monde. » Ajoutez de l'ordre des températures au-dessus desquelles l'installation peut fonctionner alors, il énonce avec confiance, « nous pouvons à peu près examiner comme si nous étions n'importe où dans le monde quand nous sommes juste au milieu de Northampton. »

Le lecteur dit que les exigences plus rigoureuses du nouveau régime faire pas dans elles-mêmes lancent de nouveaux défis significatifs pour l'opération réelle de l'installation comparée à ceux pour la vieille installation d'essai. « Les procédures sont à peu près identiques, » il confirme. Le RDEC, il

Au lieu de cela le lecteur dit que la question qui a plus aigu devenu donné la gamme plus grande des conditions ambiantes qui peuvent être simulées est celle d'assurer la santé et sécurité du “conducteur” humain qui doit de la nécessité se reposent toujours derrière la roue d'un véhicule dans la chambre d'essai et pour actionner les contrôles.

Par certains côtés, bien que, ceci soit effectué par des moyens assez simples. Comme le lecteur observe, par exemple, en ce qui concerne les températures très basses qui peuvent être impliquées « l'appareil de chauffage fonctionne toujours dans la voiture. » Mais la nouvelle condition pour simuler différentes altitudes a, il admet, a confronté la tâche d'actionner l'installation avec une courbe d'apprentissage qui a exigé une entrée de nouvelles connaissances. Il dit que la société a réalisé ceci en partie par le travail avec des consultants en matière d'industrie aérospatiale se spécialisant dans la sécurité des pilotes d'essai.

Un attribut physique du RDEC qui est approprié à cet égard est le fait qu'il y a un sas entre la chambre d'essai lui-même et la salle de commande. Ceci, lecteur explique, permet à des conducteurs d'être apportés de nouveau à la pression atmosphérique de niveau de la mer graduellement de la pression plus basse à laquelle ils auront fonctionné tout comme un plongeur de mer profonde décomprimant cependant dans ce cas premier d'un inférieur plutôt à haute pression.

En tous cas à un certain futur point, le lecteur spécule, cette condition pourrait devenir superflu pendant que des conducteurs humains sont remplacés par une certaine forme d'homologues robotiques. L'importance de celle si elle se produit, cependant, serait qu'elle augmenterait plus loin la répétabilité et la prévisibilité de l'ensemble global de procédures impliquées. « Elle enlèverait une variable, » il explique.