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#Actualités du secteur
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Obtention sous la peau
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Les spécialistes dans les intérieurs des véhicules à moteur ont longtemps été à l'extrémité pointue de la question de durabilité. Gareth Price regarde les contrôles et les techniques qui aident IAC le groupe à améliorer à régulation de processus et à abaisser la consommation d'énergie
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Depuis que l'impact sur l'environnement est devenu un thème d'actualité pour la discussion et l'action dans l'industrie des véhicules à moteur, le processus matériel d'utiliser-et a été sous l'examen minutieux. Au groupe international de pièces d'automobile (IAC), un fournisseur de la rangée une des systèmes intérieurs et des composants, itinéraires sont étudiés pour s'éloigner des polymères basés sur pétrole dans son dossier de noyau des tableaux de bord, des systèmes d'habitacle, de porte, des frais généraux et des dispositifs de compensation.
Mike Clowry, le vice-président de l'IAC pour le développement avancé et l'ingénierie de matériaux dit l'AMS au sujet des processus de fabrication que la société se déploie pour engrener la durabilité avec l'ingéniosité et maintenir les clients de la meilleure qualité d'OEM satisfaits dans le processus.
La prise du contrôle IAC est plusieurs itérations dans ce qu'elle appelle FastKast, un processus de neige-peau qu'il croit améliore la qualité, réduit des durées de cycle, et est favorable à l'environnement. Le processus a été lancé comme phase il y a une quelques années, le foyer primaire était la consommation sur à régulation de processus et sur inférieure d'énergie améliorée. « Chaque étape itérative est concentrée sur la consommation d'énergie inférieure et à régulation de processus plus serré. Et la beauté de elle est eux vont ensemble, » Clowry explique, « ainsi, car nous améliorons notre consommation d'énergie que nous améliorons en soi l'à régulation de processus parce que nous devons avoir un contrôle plus fin de la température que nous distribuons à travers la coquille de nickel [l'usinage]. »
Pour produire les peaux de neige fondue typiquement vues sur beaucoup de tableaux de bord, la méthode traditionnelle était d'employer la neige fondue d'air ou de pétrole – utilisant l'air chaud ou le pétrole chaud pour chauffer les outils qui ont permis au PVC de fondre et de démarrer former la peau. Par définition, l'outillage est compliqué et énergie affamée. Clowry dit, « juste inondant la chambre entière avec de l'air chaud pour essayer et pour apporter à ceci maintenant l'outil très lourd jusqu'à une certaine température, ou au pétrole comme alternative, était toute la très énergie inefficace. Notre processus de FastKast est un système de chauffage infrarouge zonal. » Au lieu de devoir chauffer cet outil entier, l'IAC utilise des outils beaucoup plus minces de nickel, avec Massachusetts thermique beaucoup inférieur. Ainsi, moins d'énergie est exigée pour chauffer l'outil et il y a un contrôle local plus fin de exactement combien de chaleur entre dans chaque secteur de elle.
Clowry confirme, « nous avons meilleur à régulation de processus parce que nous pouvons maintenant accorder par un degré ou deux dans différents secteurs, selon ce que nous devons faire avec les matériaux. Mais encore, vraiment d'une manière primordiale, c'est un contribuant significatif à réduire notre consommation d'énergie. » La technologie à deux tons FastKast soutient la production d'un certain nombre de véhicules, tels que Volkswagen Touareg 2018 et MINI Countryman et l'E-pas de Jaguar.
la capacité spéciale de Ne est qu'une finition à deux tons, une paire de couleurs peau en une neige fondue de PVC, de TPO ou de bande est possible. L'épaisseur de paroi est juste 1,2 millimètres naturellement, le morceau de partie est la deuxième couleur, fournie dans une étape de processus en couleur commençante par la trousse d'outils pour masquer des secteurs particuliers, empêchant la poudre entrant dans le secteur faux. Un effet de point est créé en plaçant une cannelure artificielle incluse dans la peau de neige fondue. Tandis qu'un point réel peut être appliqué à partir d'une machine à coudre, c'est un contact décoratif à une peau simple plutôt que deux morceaux cousus ensemble. La cannelure non seulement donne l'impression visuelle des morceaux distincts mais est un guide utile pour le machiniste appliquant le point. À l'étape de couture, il est crucial que chaque trou simple soit scellé pour que quand la mousse de polyuréthane (quand elle est à son la plupart de fluide) ne coule pas. L'IAC garde étroitement le secret de la façon dont il a fait. Il y a une autre finition de point, alternative inférieure de budget, celle est complètement artificiel. La forme de fil est purement cosmétique et créée au processus de moule.
« Chaque étape itérative [de FastKast] est concentrée sur la consommation d'énergie inférieure et à régulation de processus plus serré. Et la beauté de elle est eux vont ensemble » – Mike Clowry, groupe d'IAC
Approche mesurée
Le chemin à réaliser un processus qui est également des appels efficaces et viables pour l'évaluation précise, pour que les réclamations puissent se lever. Clowry explique : « Pour un certain temps maintenant, nous réalisons que nous devons commencer à accrocher quelques nombres là-dessus ainsi nous pouvons mesurer où nous sommes dans le processus et nous pouvons mesurer d'autres étapes. » Clowry a adopté l'évaluation de cycle de vie d'OIN 14040 et 14044, qui des essais deux attributs spécifiques d'impact sur l'environnement ou de durabilité.
Est d'abord le potentiel de réchauffement global et autre être potentiel abiotique d'épuisement. Le second est l'énergie efficace qui est employée car elle égaliserait à la consommation des sources d'énergie non-renouvelables. « Nous avons voulu employer le processus de quelqu'un d'autre pour mesurer le processus. Nous n'avons pas voulu circuler juste dire que c'est meilleur, c'est plus viable ainsi nous avons choisi cette méthode, » Clowry dit.
La méthode a encouragé l'IAC à regarder plus d'aspects du processus que juste les matériaux qui entrent dans lui. Elle a dû tracer le vieux système et le nouveau système de FastKast pour mesurer et comparer. Clowry indique : « Ce qui nous avons conclu réellement était que le processus de FastKast, sur le potentiel de réchauffement global, a un impact 37% inférieur. Et sur le potentiel abiotique d'épuisement, a juste au-dessus d'un impact 30% inférieur. Ainsi, en changeant notre infrastructure de capital et le déplacement de ces machines de neige fondue d'air aux machines de FastKast, vous pouvez voir que la consommation d'énergie dans les megajoules par peau et vous peut voir la réduction que nous sommes parvenus réellement à réaliser. »
Clowry cite le propre centre de réutilisation de l'IAC en tant qu'autre partie de son engagement à aborder l'impact sur l'environnement. Il peut être extrêmement difficiles démanteler des produits d'intérieurs et des formes composées à la fin-de-vie : substrat de polypropylène, mousse de polyuréthane, PVC, acier ou nylon, airbags, équilibre de porte, fixations, une pléthore d'éléments robuste moulés en place. Pour son processus de réutilisation, l'IAC a commissionné l'équipement qui aborde spécifiquement ce problème. Clowry explique : « Il sépare fondamentalement tous ces composants méchants et adhérés dans leurs formes de base. Ainsi, nous extrayons le métal, nous extrayons le polyuréthane – il est difficile de réutiliser le polyuréthane, il va juste à ces remplisseurs et reliures. Nous extrayons le PVC, qui peut être réutilisé, et nous extrayons le polymère bas, qui va de nouveau dans nos processus. »
Le diluant signifie l'allumeur
Depuis de nombreuses années, l'industrie a cherché des méthodes pour réduire le poids de produits injection-moulés : ajouter des produits chimiques au polymère pour le faire souffler et écumer dans l'outil, injectant parfois le gaz. Ce peut être une lutte pour réaliser l'épargne de poids réel que ces technologies promettent dans la théorie. Ainsi l'IAC a développé son processus de CoreBack. Tandis que le moussant fait augmenter et produire le polymère des trous d'air, l'outil se déplace pour créer un espace pour augmenter dans. Ceci créer un noyau interne bien plus aéré que nous obtenons avec un processus écumant chimique régulier.
CoreBack a été présenté pour des tableaux de bord de MINI Countryman produits à l'installation née de l'IAC aux Pays-Bas. Aussi bien que ce procédé futé pour la par injection moulage des substrats, l'IAC fonctionne avec les techniques qui tiennent compte des sections beaucoup plus minces de mousse et d'un densité beaucoup plus faible, a appelé ThinFoam. Les peaux des véhicules à moteur traditionnelles d'Un-surface sont PVC ou TPU. L'IAC développe une alternative de TP qui est très mince et très légère. Mike Clowry de l'IAC dit, « la chose que nous sommes vraiment excités environ avec ceci est nous peut commencer à combiner nos technologies légères : quand vous commencez à ajouter ces processus ensemble, la neige fondue de bande, ThinFoam, CoreBack, substrat, l'épargne significative de poids sont possible. »