{{{sourceTextContent.title}}}

Le voyage de ligne aérienne est porté en équilibre pour devenir plus rapidement

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Des concepts supersoniques nombreux ont été annoncés à l'Assn. national de Business Aviation. (NBAA) la réunion annuelle à Orlando en octobre, l'indiquant est une technologie à observer.

{{{sourceTextContent.description}}}

L'Assn. national de Business Aviation. (NBAA) a tenu sa réunion annuelle à Orlando au Comté d'Orange Convention Center et Orlando Executive Airport il y a deux semaines. L'événement, qui a attiré plus de 23 000 personnes des affaires, gouvernement, fabrication, départements d'entreprise d'aviation et MRO, a produit des nouvelles considérables, y compris une mise à jour sur Reno, Aerion basé sur le Nevada supersonique. Le Président Tom Vice d'Aerion a annoncé à NBAA le 15 octobre que la société, travaillant en collaboration étroite avec Lockheed Martin et l'aviation de GE, a conclu la phase de plan d'étude pour l'avion d'affaires AS2 supersonique et s'est maintenant embarquée la phase préliminaire de conception-un qui conclura en juin 2020 : « Nous sommes sur la voie à voler en 2023, et avant cette année est croisé l'atlantique à la vitesse supersonique, qui sera le premier croisement supersonique depuis la retraite de la Concorde 20 ans de plus tôt. »

Le vice a continué pour indiquer « Aerion et notre équipe d'industrie AS2, consistés en Lockheed Martin, aviation de GE, et Honeywell, ont résolu plusieurs des défis énormes en créant une Renaissance supersonique. Nous avons surmonté quelques obstacles techniques énormes et nous sommes sûrs nous répondrons au décollage de l'étape 5 et aux exigences de débarquement de bruit [une nouvelle norme de bruit plus rigoureuse que des conditions actuelles]. Nous avons fait des pas dans les structures et les systèmes. Nous recrutons les fournisseurs supérieurs de rangée. Et nous attirons le meilleur et le plus lumineux talent de construction au programme pendant que nous élevons notre organisation. »

À une conférence de presse commune le même jour avec Aerion, l'aviation de GE a annoncé qu'elle a rempli la conception initiale de l'AffinityTM turboréacteur, le premier moteur supersonique spécifique pour des avions d'affaires. GE indique que la nouvelle classe de moteur est optimisée pour le vol supersonique et sera chronométrée pour rencontrer la date de lancement d'Aerion AS2. Selon la société, l'affinité est une nouvelle classe des moteurs moyens de rapport de by-pass qui intègre un mélange unique d'une expérience supersonique militaire prouvée, de fiabilité commerciale et des technologies de moteur d'avion d'affaires les plus avancées. L'onde entretenue a rendu compte précédemment de l'Aerion, et la société dit que pratiquement tout le fuselage sera construit avec des composés de fibre de carbone, avec du titane utilisé pour les bords d'attaque et quelques structures internes.

L'histoire d'Aerion retourne à 1999, quand une société de prédécesseur, groupe de CAPITAUX (transport exécutif supersonique abordable), mené par Dr. expert Richard R. Tracy de conception supersonique, a commencé le travail sur les ailes naturelles supersoniques de l'écoulement laminaire (SNLF). En 1999 et 2000, CAPITAUX a effectué des vols de test supersoniques en collaboration avec les niveaux prévus de confirmation de centre de recherche de vol d'Armstrong de la NASA (autrefois Dryden Flight Research Center de la NASA) de SNLF. Que le travail a mené un groupe d'investisseurs dirigé par Robert M. Bass pour acquérir les CAPITAUX et son équipe en 2003 dans le but de commercialiser la technologie supersonique de la société.

Aerion est seulement un d'un certain nombre de projets ultra-rapides d'avions, en raison d'une réapparition dans la demande des avions comme une Concorde, de rapide-que-bruit et des temps de vol plus court. La technologie de boom est un démarrage supersonique qui travaille à un plus grand métier commercial de 55 sièges ; son démonstrateur plus à petite échelle est presque prêt à voler

La NASA est comportée dans un projet supersonique de Lockheed Martin, dans le but de réduire ou d'éliminer les bangs soniques. Maintenant en construction à l'usine de travaux de la mouffette du LM dans Palmdale, la Californie, le X-59 QueSST est conçu de sorte que quand voler supersonique, les gens au sol n'entende rien davantage qu'un coup sonique – si quelque chose du tout. La NASA dit qu'une fois entièrement examiné et le coffre-fort prononcé pour voler dans le cubage national des USA, le X-59 fin 2022 commencera à faire des vols supersoniques au-dessus des communautés choisies pour mesurer les réactions des résidents à n'importe quel bruit qu'elles pourraient entendre. Et, Boeing pense à l'avenir au premier concept hypersonique de passager-transport de la société qui debuted à l'institut américain de la conférence d'aéronautique et d'astronautique (AIAA) à Atlanta en juin. Boeing indique que les ingénieurs sont travail d'entreprise pour développer permettre la technologie placeront la société pendant le moment où les clients et les marchés sont prêts à retirer les avantages du vol hypersonique. Kevin Bowcutt, le camarade technique supérieur et le scientifique en chef du hypersonics, disent que « Boeing construit sur une base de six décennies du travail concevant, développant et pilotant les véhicules hypersoniques expérimentaux, qui nous incite la bonne société pour mener l'effort en apportant cette technologie pour lancer sur le marché à l'avenir. » Un avion hypersonique pourrait voler dans 20 dans 30 ans, ajoute Bowcutt.

Ainsi il sera intéressant d'observer ces concepts supersoniques se développent, et que les solutions de composé ou de multi-matériel leur font possible.