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Remplissage de véhicule électrique : Les utilités de la Californie peuvent posséder l'infrastructure, dit CPUC

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Le décalage vers des véhicules électriques roule en avant en Californie parmi des consommateurs -- et les régulateurs pèsent dedans. Juste avant Noël, la Californie PUC politique précédente retournée et publié une nouvelle décision permettant aux utilités de l'état de participer à fournir l'infrastructure de remplissage de véhicule électrique

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Le CPUC envisage des utilités de la Californie (gaz Pacifique y compris et Californie électrique et méridionale Edison et gaz de San Diego et électrique) prendre un rôle critique dans le secteur de transport. Cette décision représente une nouvelle direction pour le modèle économique de service. Elle permet à des utilités d'aller bien, dans certaines conditions, aux acquéreurs, libérateurs et les fournisseurs du transport remplissent de combustible -- dans ce cas-ci, l'électricité.

La décision du 22 décembre 2014 a mis de côté la condition précédente de la Californie que les utilités doivent démontrer un « échec du marché » ou « le marché underserved » en tant qu'élément de n'importe quelle demande d'autorité à propre infrastructure de remplissage d'EV. Ce changement tient compte de la considération des demandes de service au cas par cas.

Cette décision réaffirme les CPUC « essai d'équilibre » -- c'est-à-dire, les avantages de la propriété de service de l'infrastructure de remplissage d'EV doivent être équilibrés avec la limitation concurrentielle qui pourrait résulter d'une telle propriété.

Le CPUC a noté que quelques segments de marché sont particulièrement provocants pour que les tiers pénètrent. Des utilités peuvent mieux être placées pour développer ces segments de marché, ou pour soutenir de tiers fournisseurs de cette manière. Dans la grande image, même la participation de service limitée en accélérant le marché d'infrastructure d'EV a pu améliorer le cas d'affaires pour les tiers.

Il y a raison de souci au-dessus de l'entrée de service dans des secteurs de marché compétitif. Par conséquent, le CPUC fixe quelques limites sur la façon dont elles soulèvent la large prohibition sur la propriété de service de l'infrastructure de remplissage d'EV. En passant en revue des applications de service, le CPUC considérera ces facteurs :

La nature du programme utilitaire proposé, et ses éléments.

Le niveau de la concurrence sur le marché que le programme utilitaire écrirait.

Avantages de service potentiellement injustes éventuels.

Si le CPUC considère qu'une utilité donnée pourrait être injustement concurrentielle, la Commission déterminera si les règles, les conditions ou les protections de normalisation sont nécessaires pour atténuer effectivement des impacts anticompétitifs ou des avantages injustes.

Les critères et l'approche spécifique déterminés dans la décision de décembre ne limiteront pas la future capacité du CPUC d'adopter une plus large approche, ou de placer des critères plus spécifiques.

Comment ce jeu dehors dans la pratique ? Nous verrons bientôt. Edison et SDG&E ont en attendant les applications qui seront évaluées utilisant cette nouvelle approche. Séjour accordé.