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Usinage pendant l'ère de la voiture électrique

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Le COO d'un constructeur de machine-outil qui se spécialise dans des commentaires des véhicules à moteur de production sur les implications d'un transport plus vert.

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« Quand les vents du changement soufflent, on peut construire un mur ou un moulin à vent. »

Cité par COO Manfred Maier de groupe de Heller chez un Heller récent que les machines-outils pressent l'événement, cet adage parle à la valeur de changer son approche face à de nouveaux défis. Elle a également semblé en particulier s'adaptante pour l'occasion. Heller construit des machines-outils, pas moulins à vent, mais l'évolution continue du monde vers un avenir-à savoir plus vert, des baisses anticipées dans la production de la combustion interne traditionnelle moteur-a ce spécialiste de usinage des véhicules à moteur de 120 ans pensant dur comment à mieux s'adapter.

Mais, M. Maier a clarifié que dans un sens, il y a également pièce pour renforcement de mur. Le 27 juillet parlant au commerce enfoncent les heures avant qu'un événement bisannuel de maison ouverte aux sièges sociaux nord-américains de la société allemande dans Troie, Michigan, il ait souligné que le moteur à combustion ne va pas éteint n'importe quand bientôt. Même à long terme, il n'y a aucune garantie que les voitures seront entièrement électriques. Les hybrides, qui utilisent toujours des cylindres et des pistons, se propagent, aussi. Même entièrement les véhicules électriques pourraient encore utiliser une transmission pour assurer un tour doux, il précise, ajoutant que les évaluations varient quant à combien et quels types de véhicules peuvent être sur la route à n'importe quel point donné pendant les décennies à venir. En bref, Heller n'a aucun plan pour abandonner son foyer sur les genres de lignes de production à fort débit et éléments de moteur lourds qui ont été sa spécialité pendant des décennies et restent le centre de ses événements IMTS an de maison ouverte.

Toujours, celui qui les futures prises, l'évolution du powertrain continue à suivre la même tendance : vers des pièces plus légères et en grande partie plus petites qui exigent moins metalcutting. Pour Heller, ceci signifiera ce qui suit :

Moins ventes, plus de service

Heller ne peut pas abandonner son foyer sur les lignes de production consacrées et à fort débit pour les éléments de moteur résistants, mais que le foyer change. Bien que le nouvel équipement ait été également accentué, l'événement de cette année de maison ouverte a fortement souligné la modification et des services de rénovation, et correctement ainsi. L'incertitude au sujet de l'orientation future du powertrain fait des clients davantage intéressés à donner des machines plus anciennes la « deuxième vie » ou à les remettre en état pour des travaux récents qu'achetant des neufs, M. Maier dit. C'est le cas quoique les prix à payer puissent parfois s'élever à pas moins de 75 pour cent du coût d'une plus nouvelle, plus efficace technologie. Essentiellement, ces clients font à celui qu'ils puissent construire proverbial moulin à vent-pour se préparer aussi complètement comme possible pour un incertain, mais vraisemblablement inévitable, futur.

Adaptant et augmentant le dossier

Heller s'est déjà adapté à cet avenir légèrement. Les conceptions de machine sont modulaires, avec de diverses options pour la taille, des caractéristiques d'axe et plus, permettant aux fabricants des véhicules à moteur de spécifier juste le bon genre de machine. Par extension, les modifications aux plates-formes existantes ont pu assurer les modèles plus viables pour le nouveau paradigme. Faire avancer, M. Maier dit, la société mettra bien plus d'accent sur assurer les plates-formes de la deuxième génération pour partager autant de composants comme possibles d'assurer la polyvalence de -de-le-boîte tout en soulageant la personnalisation pour les besoins spécifiques.

Ces plates-formes n'ont pas besoin nécessairement de commencer avec Heller, non plus. Considérez le cinq-axe les centres d'usinage verticaux (VMCs) de Wenzler, un constructeur que la société a acquis il y a environ cinq ans. Cet équipement offre les vitesses élevées d'axe et les rampes raides d'accélération désirées pour l'usiner-parole rapide et légère, sur des composants de châssis pour les voitures hybrides ou électriques.

Pivotement à différents marchés

Quelques machines se sont déjà prouvées sur les marchés qui peuvent fournir une haie contre le potentiel de diminuer des ventes des véhicules à moteur de machine-outil. Par exemple, les lignes de H, de F et de C de quatre horizontaux et des centres d'usinage de fraisage et de rotation de cinq-axe qui sont populaires dans le des véhicules à moteur, agricole et le marché de machines de construction ont été également utilisés pour le pétrole et le gaz et les applications industrielles générales. Avançant, Heller vise à se concentrer davantage sur des secteurs comme la production d'espace et d'électricité tout en réduisant sa dépendance sur des véhicules à moteur, qui explique actuellement plus de 75 pour cent de ses affaires.

Se concentrer sur le nouveau processus et le développement des technologies

M. Maier a précisé que le véritable avantage concurrentiel de Heller n'est pas simplement sa technologie ; c'est une expérience et expertise étendues en installant les systèmes de production entiers et adaptés aux besoins du client, y compris l'automation de matériel-manipulation, technologie de contrôle de qualité et plus, qui maintiennent des coûts de par-partie aussi bas comme possible. Des applications et le savoir-faire de service est considérées une compétence de noyau.

La société a également une expérience professionnelle de développer des technologies complémentaires au delà de l'usinage, comme exemplifié par son processus de revêtement de cylindre. Plus récemment, il avait exploré les possibilités de fabrication et de technologie additives pour traiter de nouveaux matériaux, tels que CFK (fibre de carbone).

Le travail des véhicules à moteur explique assez l'usinage globalement que ces implications pourraient très bien dépasser les sociétés comme Heller qui ont découpé un créneau spécifique sur ce marché. En fait, il est si impactful que la consommation de machine-outil dépiste étroitement la production des véhicules de poids léger (LDV), M. Maier dit. Bien que les prévisions réclament l'augmentation continue de la production de LDV, le nombre de moteurs à combustion pour ces véhicules pourrait diminuer de 90 millions cette année à 75 millions d'ici 2030, alors que le nombre d'E-powertrains pourrait monter à plus de 45 millions. M. Maier dit ce les moyens probables que la consommation globale des machines-outils ralentira. Le développement technologique et les efforts continus de mettre en application la technologie manufacturière motivée par les données rendront ces machines-outils plus efficaces, même pendant que les matériaux alternatifs comme des composés et les technologies complémentaires comme l'additif deviennent plus importants.

En dépit du tout ceci, il dit que la consommation des machines-outils continuera à se développer, même si la pente de cette croissance est paroir. C'est dû à une population globale en hausse et à la demande associée de nouvelles marchandises-particulier les avions, les trains et les automobiles qui sont essentiels à la mobilité humaine, et, par extension, du travail et des loisirs modernes de même. Les fabricants chinois gagneront vraisemblablement la part de marché significative due aux niveaux de la vie croissants de ce pays, qui sont plus stagnants dans l'ouest, et l'outillage global de machine verra vraisemblablement plus de consolidation.