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#Actualités du secteur
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Courber à partir de la pièce forgéee de Proche-filet
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Un processus d'arc électrique joint un champ des technologies manufacturières additives qui pourraient un jour fournir aux fabricants aérospatiaux des solutions de rechange aux pièces forgéees de proche-filet-forme.
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À l'avenir, le métal passionné de broyage dans la soumission ne sera pas les seuls moyens viables de produire les composants aérospatiaux de certaine proche-filet-forme. Selon de divers fournisseurs, la technologie manufacturière additive continue à progresser vers les mêmes normes pour la force matérielle et la fiabilité comme pièce forgéee. Elles réclament également que ces procédés freeform de dépôt prennent moins de temps que forgeant (une question des heures pour de plus grands composants) et apportent des parties même plus près de la géométrie finale. En éliminant le besoin d'usiner et de réduire le temps et le coût requis pour finition-usiner, ces solutions de rechange de forge promettent de comprimer l'embout avant du cycle de développement, pour réduire le coût de production global de composants structurels aérospatiaux, et, par la suite, pour faciliter les nouvelles conceptions de partie qui ne seraient pas faisables avec la pièce forgéee.
Un des exemples les plus récents, technologie additive rapide de la pièce forgéee (RAF), offres des économies s'étendant de 30 à 50 pour cent sur de diverses pièces titaniques, indique Olivier Strebelle, le cadre dirigeant de sous-chef de la stratégie et du développement des affaires chez Groupe Gorgé, la société mère du promoteur et de l'entreprise française semblable Prodways de technologie de RAF. Semblable à d'autres techniques de dépôt en métal, à la tête de dépôt et au mouvement de matière de base de matériel de fil ensemble dans tout le workzone. À la différence des processus qui établissent la géométrie des lits de poudre, la seule restriction à la taille de partie est la limite de voyage de la tête de dépôt, M. Strebelle dit. Bien que les formes finales ne soient pas aussi détaillées que ceux produites par l'intermédiaire du poudre-lit agglomérant, elles sont davantage qu'assez détaillées de remplacer des pièces forgéees. Les procédés de dépôt en métal sont plus rapides que des technologies de poudre-lit, aussi.
Un des secteurs primaires dans lesquels ces techniques matérielles freeform de dépôt diffèrent est les moyens de fondre le matériel. Le RAF emploie un arc électrique semblable à la technologie utilisée par les systèmes de soudure de gaz-métal-arc, et l'essai jusqu'ici s'est concentré principalement sur le titane. La tête de dépôt voyage sur un robot de Commercy Robotique, une autre filiale de Groupe Gorgé, dans une atmosphère incluse du gaz inerte. L'essai initial montre des avantages potentiels de vitesse comparés aux systèmes de laser parce que plus de puissance est disponible, M. Strebelle dit. Quant aux systèmes d'agglomération d'électron-poutre, « notre évaluation est que les technologies basées sur arc sont plus robustes, » lui continue. « Ceci est basé sur notre expérience de soudure, où les robots basés sur arc sont plus fiables. »
Cependant, il souligne que le processus mûrit toujours. Les ingénieurs travaillent toujours vers assortir les niveaux les plus élevés de la résistance à la traction de forger-partie, de la porosité et d'autres propriétés. Toujours, ils obtiennent étroitement. « Elle pourrait fonctionner déjà pour les pièces qui ne sont pas du plus de première qualité, » il dit, ajoutant que montrer le processus pour les pièces vol-prêtes est vraisemblablement seulement une question de temps. En fait, à l'heure de cette écriture, Prodways fonctionnait, semble-t-il, avec un client aérospatial pour qualifier les pièces qui pourraient voler d'ici 2019. Les nouveaux matériaux, tels que l'aluminium et l'Inconel, subiront également davantage d'essai. La société considère également comment un système de RAF pour la production pourrait sembler différent qu'un pour le prototypage, et comment le processus pourrait mieux être intégré avec l'usinage, probablement par l'intermédiaire d'un additif hybride/de machine soustractive. Les capacités de taille augmenteront le plus certainement, il dit, avec les systèmes de prochaine génération augmentant la limite de 70 cm aux pièces de 3 mètres.
Tout ce travail est conduit en Europe, mais M. Strebelle dit que la société pourrait facilement fournir des blancs produits par l'intermédiaire de la technologie de RAF à partir de ses sièges sociaux nord-américains à Minneapolis, Minnesota. Pendant que le processus mûrit, il dit que la technologie suivra vraisemblablement le même chemin en tant que société autre, en grande partie offres de fabrication additives plastique-focalisées, avec Prodways se déplaçant par la suite pour offrir les systèmes de RAF eux-mêmes en plus des services de production de RAF.