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TECHNOLOGIE ANTI-GIVRAGE POUR L'ESSAI PRINCIPAL DE PASSAGES DE BOURDONS

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Battelle met sa technologie de HeatCoat par ses pas au principal service de soufflerie

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Battelle, un institut de recherche de recherche situé autour du monde mais siégé en Ohio, USA, a avec succès examiné son système antigivrage pour des avions dans un principal service de soufflerie. Le système de HeatCoat de nanotube-base de carbone est censément allumeur et moins de puissance affamés que des systèmes actuels. Conçu pour les véhicules aériens non-pilotés (UAV), bien qu'applicable à de plus grands avions commerciaux, le système se compose d'un certain nombre de couches qui peuvent être pulvérisées sur un avion ? surface de s comme la peinture ou établie comme feuille en stratifié. La première couche est un enduit d'amorce et est appliquée directement sur les avions ? surface de s, suivie de ? enduit de réchauffeur ? se composer des nanotubes de carbone. En conclusion, encore un autre revêtement d'isolation et enduit supérieur extérieur sont ajoutés.

Battelle croient ses prises de système plusieurs avantages par rapport aux systèmes de protection courants de glace, il est plus léger, consomme moins d'énergie, doesn ? les produits chimiques toxiques de dégagement de t (tels que les agents de dégivrage) et est également moins complexe. Un contrôleur intelligent à bord surveille l'efficacité de la couche de réchauffeur pour s'assurer que le système consomme la quantité optimale d'énergie et de pas plus. C'est particulièrement important pour des UAV, où l'énergie est à une prime et doit être utilisée d'une façon très efficace. L'efficacité énergétique et l'économie du combustible sont également des priorités premières pour des compagnies de ligne aérienne commerciale. Pendant les essais récents dans un tunnel d'aérien-glaçage de recherches, la technologie de HeatCoat a été appliquée aux échantillons d'essai de prise d'aile et de moteur qui ont été soumis aux températures aussi basses que -22° F (- 30° C) et vitesses d'air de jusqu'à 182 noeuds (337 km/h, 209 M/H). Selon Battelle ? Nos essais récents ont validé des améliorations nous ? le VE a fait et montre que nous sommes prêts à continuer d'un niveau de promptitude de technologie (circuit de logique à couplage transistor-résistance) 6 à un circuit de logique à couplage transistor-résistance 7 une fois que nous identifient un associé principal pour aider complet la prochaine étape de ce processus. ?