{{{sourceTextContent.title}}}

LENT ET GAGNE DOUCEMENT RACE D'ÉMISSIONS POUR MAERSK

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Les navires porte-conteneurs géants se déplacent à des vitesses plus réduites aux coûts du combustible et aux émissions inférieurs de serre chaude

{{{sourceTextContent.description}}}

Les navires porte-conteneurs deviennent plus grands, mais la pression des activistes et des gouvernements de changement climatique a forcé des compagnies maritimes à développer des bateaux plus efficaces que sauf sur le carburant et polluez moins. Le Maersk congloméré danois mène la manière dans de ultra-grands, ultra-efficaces bateaux qui polluent non seulement moins mais peut porter plus de cargaison. Par une combinaison de conception de bateau avancée, améliorée la navigation de la stratégie et des systèmes ultra efficaces, Maersk a réussi à abaisser la consommation de carburant et les émissions d'anhydride carbonique (CO2) avec son plus nouveau triple E classent des navires porte-conteneurs. Les nouveaux bateaux emploient une stratégie appelée la cuisson à la vapeur lente qui réduit la consommation de carburant par 37 pour cent et émissions de CO2 par récipient par 50 pour cent (une fois comparé aux bateaux typiques sur l'itinéraire entre l'Asie et l'Europe).

Le géant danois a également joint des forces avec la cour en acier A/S de bateau d'Odense, le diesel d'HOMME et la lave d'alpha pour concevoir et établir les systèmes du rétablissement de chaleur résiduelle (WHR) qui emploient la chaleur résiduelle d'un bateau ? moteurs diesel de s pour réchauffer la vapeur pour un générateur de turbo. Ces systèmes ont le potentiel de réduire l'émission du CO2 et du NOx (oxyde nitrique et bioxyde d'azote) par jusqu'à 14 pour cent, qui est significatif quand vous prenez en considération que chaque bateau a un tonnage de poids mort de 165.000 tonnes et peut porter 18.340 récipients du TUE. Maersk a déjà 16 de ses bateaux colossaux de classe du triple E en service, avec quatre plus en construction. L'expérience acquise dans l'efficacité de moteur et le rétablissement de chaleur résiduelle transfère maintenant à travers à une industrie qui porte 90 pour cent de cargaison du non-volume autour du monde, cette épargne ira un long chemin.