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L'acier peut-il garder son bord ?

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Les nouveaux matériaux gagnent du terrain certainement à la fabrication des véhicules à moteur

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L'usine de Calvert d'ArcelorMittal est relativement nouvelle, incorporée 2009 et à l'origine possédée par ThyssenKrupp. ArcelorMittal et acier en participation du Nippon d'associé ont acquis le service dans le but de produire l'acier roulé fini pour alimenter la demande des constructeurs automobiles aux USA et au Mexique. Calvert fournit également au secteur de l'énergie l'acier à haute teneur pour des applications de tube et de pipe.

Calvert ne produit pas l'acier à partir de la matière première première ; le processus de sidérurgie initial est entrepris par la compagnie ? les fonderies de s promeuvent le nord. Au lieu de cela, les galettes en acier sont embarquées au service par l'intermédiaire du port au mobile et puis sur des chalands vers le haut du fleuve de Tom Bigby, un voyage qui prend environ huit heures. Une fois débarqué utilisant les grues électromagnétiques, les galettes sont stockées en cour à côté de la première de trois moulins reliés ensemble ? préparez pour le procédé de finissage.

L'emplacement couvre un total de 2.600 acres, de moulins et de cours occupant 1.500 acres. Intéressant pour un service industriel, les bâtiments sont colorés pour les aider pour se mélanger dans leurs environnements couverts de forêts ? mais également étiqueté avec des couleurs pour indiquer leur fonction (par exemple, orange pour les procédés chauds et le bleu pour des processus à froid). La chaîne de production court approximativement deux milles de longueur, ainsi pour soulager le transfert entre les opérations de finissage et assurer la continuité du processus, les moulins sont liés par un système à rails souterrain.

Le processus de finir l'acier exige des montants considérables de l'eau, originaires du fleuve voisin. Pour réduire au minimum l'usine ? les incidences sur l'environnement de s, le service ont sa propre usine de traitement des eaux résiduaires qui rassemble et nettoie des gallons de 17m d'eau usagée par jour. Cette eau propre et non polluée est alors retournée au fleuve.

Soufflement chaud et froid

Le laminoir bandes chaud (HSM) est la première phase du procédé de finissage. C'est un vaste espace équipé des systèmes de chauffage pour les trois ? faisceau de marche ? fours qui comportent les brûleurs de NOx très réduits et la technologie séquentielle de mise à feu. Chacun des fours peut réchauffer 450 tonnes métriques d'acier par heure. Les galettes sont introduites dans ces fours et chauffées à 1,500°C. Les galettes d'un rouge ardent et rougeoyantes sont alors détartrées avec des jets d'eau. Après, elles sont transportées en jeu de rouleaux qui serrent les galettes à la taille prédéterminée ; ce procédé de dégrossissage est le début du cycle du roulement pour réduire l'épaisseur de la galette et pour produire l'acier de tôle désiré. Le procédé de réduction prend l'épaisseur de galette vers le bas par étapes de 225mm à 30mm.

La chaleur des galettes car elles se déplacent entre les moulins roughing est intense même d'une distance. Les rouleaux énormes utilisés dans le laminoir à chaud sont maintenus sur l'emplacement ; ils sont enlevés après qu'un tonnage prédéterminé d'acier ait traversé eux, et transféré à l'atelier adjacent pour le remoulage ; ici, les machines de spécialiste et l'outillage reconstituent la surface des rouleaux.

Pendant que les galettes procèdent par le HSM, elles sont refroidies dans la section de refroidissement laminaire à un taux soigneusement commandé. Ceci produit la catégorie exigée de l'acier de finition selon l'application. Dans tout le processus à laminage à chaud, l'acier est soigneusement surveillé d'une salle de commande au-dessus de la ligne, utilisant les systèmes visuels et électroniques.

Se déplaçant à travers au laminoir à froid, l'acier est ? mariné ? en acide chlorhydrique pour enlever toute balance restante. Ce processus ajuste la largeur du pain et crée la finition exigée. Les rouleaux utilisés dans cette section de nouveau sont tournés intérieurement pour maintenir la qualité extérieure de l'acier de tôle.

Le processus final chez Calvert est la ligne à chaud de galvanisation. Ici l'acier est donné les enduits anti-corrosifs dans une autre opération à grande échelle. Les enroulements de l'acier sont soudés ensemble pour produire les rubans continus qui sont alors introduits dans une de quatre lignes de traitement. Cette ligne offre trois traitements : galvanisé, galvalume et aluminisé. Le maintien de la planéité de la tôle d'acier est très important pour l'uniformité de la finition extérieure, et la conservation même d'une tension sur les longueurs continues de l'acier exige une solution verticale. Les tours énormes de stockage filètent les rubans de l'acier dans les réservoirs d'immersion, équilibrant la livraison du matériel avec la vitesse de l'enduit de processus et évitant un arriéré dans des opérations suivantes. Pendant que l'acier émerge des réservoirs d'immersion, les souffleurs corrigent l'épaisseur d'enduit.

Comme on aurait pu s'y attendre, des parties fondamentales du processus s'assurent que les exigences de marche de l'acier et des enduits sont rencontrés. Calvert comporte son propre laboratoire de contrôle de qualité où jusqu'à 4.000 spécimens sont examinés par semaine. Les essais incluent l'inspection détaillée des microstructures de l'acier et des séries d'essais destructifs.

Augmentation au défi lightweighting

ArcelorMittal avait récemment travaillé sur un projet pour développer les solutions légères pour des camions de collecte. C'est un segment énormement populaire de véhicule aux USA et les fabricants sont under pressure pour réduire la consommation de carburant. Ford ? l'annonce de s qu'elle prendrait le pas courageux de produire le corps de son F-150 bestselling en aluminium a assurément concentré l'attention des autres OEM sur le défi de lightweighting.

ArcelorMittal a de l'expertise dans le poids léger se développant, structures métalliques de haute résistance, telles que le porte-anneau pour Honda ? modèles de s Acura. Ceci emploie le HSS dans un blanc travailler-soudé pour former une structure très forte au poids considérablement réduit.

La compagnie a également été des solutions de se développer pour les fabricants des camions de collecte par son projet de mouvement de péché. Ceci a impliqué de prendre la structure d'une collecte existante de production et d'appliquer la dernière génération du HSS. La compagnie dit que ceci a eu comme conséquence un véhicule qui est plus léger, plus fort, rentable et faisable pour fabriquer. ArcelorMittal n'indiquera pas avec quels OEM cela avait fonctionné ; cependant, le GM avait appelé l'attention sur l'épargne de poids sur son modèle 2014 de Silverado.

Les nouveaux matériaux gagnent du terrain certainement à la fabrication des véhicules à moteur, mais il est clair que l'acier soit un matériel qui continue à être développé et amélioré afin de satisfaire des exigences accrues de marche.

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