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Donauwörth comme pionnier de composés

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Les hélicoptères d'Airbus (Marignane, France.), une division de groupe d'Airbus, prétend être le monde ? hélicoptériste du numéro 1 de s, avec la part de marché de 46% dans (par exemple, recherche et délivrance, transport médical, police) les secteurs civils et parapublics

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La compagnie utilise plus de 23.000 personnes dans le monde entier et sa flotte en service incluent 12.000 hélicoptères (approximativement 1/3 du monde ? s civil et flotte parapublique) opérée par plus de 3.000 clients dans approximativement 150 pays. Sa filiale, hélicoptère Allemagne (Donauwörth, Allemagne) d'Airbus joue un rôle principal à la compagnie mais également dans les composés et les industries de rotorcraft. Donauwörth est devenu un centre pour la production des structures en plastique de tissu-renforcé de grand carbone (CFRP), y compris la perche de queue et le fenestron entier (monture de rotor de queue) pour le T2 de l'EC 145 et les grandes pièces transformées en unités pour le nouveau bientôt à être X4 indiqué. La semaine d'aviation a signalé que l'emplacement a également les lames de rotor composées prototypes produites avec des niveaux de l'automation 80% de atteinte. En effet, Airbus a décrit l'automation et la reproductibilité pendant que la clef a besoin et des occasions pour des composés dans le futur rotorcraft. Ce blog donne une vue d'ensemble des composés dans le rotorcraft vu par l'objectif de ce hub allemand d'innovation et d'expertise

Histoire et possibilités de Donauwörth

Donauwörth a été à l'origine établi dans 1946 comme und Maschinenbau Donauwörth Gmbh (WMD) de chariot de compagnie de technologie dans la région de Swabia de la Bavière. Il a commencé la production d'hélicoptère en tant qu'élément de MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gmbh) en 1978, fonctionnant comme bras de fabrication pour des conceptions élaborées aux sièges sociaux d'Ottobrunn. Le MBB a été succédé par Deutsche Aerospace AG (DASA) en 1989 et sa division d'hélicoptère fusionnée avec celle d'Aérospatiale (Paris, France) en 1992 pour former Eurocopter avec des sièges sociaux dans Marignane, France. Eurocopter a été retitré hélicoptère d'Airbus pendant la réorganisation 2013 de l'EADS dans le groupe d'Airbus.

Donauwörth a une longue histoire dans les composés, y compris le MBB ? travail de développement significatif de s dans les années 80 et le 90s et l'Aérospatiale ? utilisation de s des composés dans son système composé de rotor de Starflex de fibres de verre, d'abord pilotée dans l'hélicoptère civil d'Ecureuil en 1974 et dans le dauphin ? le fenestron de s a enfermé le rotor de queue, présenté en 1972 et qui a disparu tout-composé en 1982. En tant qu'élément du MBB, DASA et puis EADS Allemagne, Donauwörth ont collaboré avec de diverses divisions d'Airbus et d'EADS (en fait, travaux d'innovation d'EADS dans Ottobrunn évolué du laboratoire central de MBB) et ont notamment développé une expertise dans des portes d'avions, y compris la production pour la famille d'Airbus A320, le famille A330 et les avions A380.

Donauwörth construit maintenant le T2 de l'EC 135 et les variantes T3, l'EC145 C2 et des variantes de T2, et les versions EC635 et EC645 militaires des 135 et des 145, respectivement. Airframer.net ajoute les composants militaires d'hélicoptère à sa production, y compris les rotors principaux pour les sections de tigre et de fuselage pour le NH90. Les équipements de Donauwörth incluent des composés centrent, une lame et un centre mécanique et le centre de développement d'hélicoptère de 30.000 m2 Systemhaus ouvert en 2013. L'emploi est énuméré en tant que 5413.

Composés dans des hélicoptères d'Airbus

Selon les matières composites de livre : La conception et les applications, par Daniel Gay, vers la fin des années 80, des composés ont été employées non seulement dans les lames et des hub mais comportées plus de 50% de la structure restante de rotorcraft. Cette structure est devenue fibre/époxyde tout-composés de carbone pendant les années 90.

Les composés emploient dans des hélicoptères d'Airbus est montrés dans les glissières ci-dessous d'une présentation d'Eurocopter de 2013 Américains par Thomas Sippel intitulé ? Considérations de l'AEC dans le développement de composés de Rotorcraft ? et une présentation 2014 intitulée ? Composés dans les défis aérospatiaux, de futur, les besoins et les opportunités ? par Dr. Christian Weimer, chef des opérations pour des technologies composées à l'innovation de groupe d'Airbus travaille, précédemment tête d'Eurocopter ? institut de s pour les matières composites (für Verbundwerkstoffe d'Institut Gmbh).

Les associés d'hélicoptères d'Airbus dans la production de composés incluent des filiales au Canada et en Australie aussi bien que le fournisseur Aerrnova de la rangée 1.

Hub composés de rotor

Un système de rotor d'hélicoptère est la pièce en rotation qui produit de l'ascenseur. Il inclut un mât, un hub, et des lames de rotor. Notamment, les composés ont exécuté en cette structure critique de vol pendant plus de 40 années, par l'intermédiaire du hub bearingless de rotor principal de Starflex (composé de fibres de verre) qu'Aérospatiale a frayé un chemin et Eurocopter hérité, et du système plus récent de Spheriflex (composé de fibre de carbone). Les hélicoptères d'Airbus espionne ces derniers comme les technologies principales de sûreté utilisées à travers leur produit, comportant une conception de sécurité ? par l'application des matières composites. ? C'est parce que n'importe quels dommages évoluent très lentement et est évident. Ils censément assurent également la réponse très rapide aux changements de lancement, à l'excellente manoeuvrabilité et à la stabilité et sont pratiquement exempts d'entretien. Le dernier avantage est parce que ces systèmes ont remplacé les roulements de vieux modèle avec les roulements auto-lubrifiants stratifiés et utilisés la flexibilité inhérente des composés stratifiés pour le mouvement au lieu des charnières mécaniques. Selon l'homosexuel de Daniel, le hub de Starflex est fait à partir des fibres de verre équilibrés/de layup époxyde de plus de 300 plis. La deuxième ligne de défense montre une présentation des étapes de fabrication pour le Starflex (rouleau au fond de la page). l'Ecureuil (EC130) a également employé des composés de fibres de verre dans le queue-rotor, constitué par deux lames attachées à un faisceau composé. Ce dernier, étant de torsion et flexibles, ont permis à ce système de charnière d'être aussi bien remplacé.

Nouveaux modèles et composés

Selon Dr. Weimer, les hélicoptères d'Airbus voit certainement l'utilisation des composés dans le rotorcraft continuant à augmenter. Des composés dans l'EC135 ont été crédités de l'opération tranquille (fenestron) et ont augmenté grâce de sûreté à un fuselage qui absorbe l'énergie. Il est difficile d'imaginer surpasser le NH90 ? s a rapporté à 85% la structure composée, pourtant l'Airbus vise en effet une augmentation si il se poursuit par un futur hélicoptère lourd de transport. En attendant, le contenu de composés dans le rotorcraft civil est semblable à celui dans des avions à voilure fixe commerciaux, faisant la moyenne de 50%. L'EC175 (les premières livraisons étaient en décembre 2014) réellement laissé tomber dans l'utilisation de composés contre l'EC135. C'est parce que l'aluminium a été choisi pour le fuselage, peut-être en raison du coût ou peut-être parce que cette conception de propre-feuille a été élaborée avec son associé chinois, Avicopter, qui produit le fuselage principal et crée également sa propre variante du rotorcraft, le Z-15/AC352 pour le marché intérieur chinois. L'EC175 concurrencera dans le nouveau segment de superbe-milieu, au commencement l'AgustaWestland AW189, déjà en service, et par la suite l'hélicoptère 525 de Bell implacable, toujours à l'étude.

Lancé en 2014, le T2 EC145 est décrit comme fondamentalement nouvel hélicoptère, quoique ce soit un dérivé du Bk115 long qui antidate Eurocopter. Les perfectionnements au-dessus de son prédécesseur C2 incluent les moteurs améliorés, la nouvelle avionique et plus grand le rotor de queue enveloppé de Fenestron (1.1m large) que cet Airbus les hélicoptères a jamais produit. Wolfgang Schoder, cadre supérieur chez Donauwörth, emplacements la nouvelle perche de queue three-piece de fibre de carbone en tant qu'une de l'EC145 ? avances principales de fabrication de s. Conçu et développé aux hélicoptères d'Airbus ? le centre d'excellence composé dans Donauwörth, la perche de queue est une structure la plupart du temps monocoque, et économise non seulement ? 30kg contre la conception entièrement métallique précédente, mais est plus fort parce qu'il enlève le point habituel d'effort à la jonction perche-verticale d'aileron et peut faire face aux charges dynamiques. On a projeté que la production ramp de 20 en 2014 à 50 de 2015 à probablement aussi haut que 70 avec un arriéré de plus de 100 avions.

L'hélicoptère X4 bimoteur moyen est la prochaine nouveauté, conçue pour remplacer l'AS365 long Dauphin/EC155 et la panthère militaire de la version AS565. Programmé pour être dévoilé a dévoilé le 3 mars à l'exposition 2015 de Heli-Expo à Orlando, structures d'habitacle de fibre de carbone ont été montrés aux journalistes en été 2014, temps à peu près identique que des composants de fuselage ont été fournis au service de recherches de Systemhaus. Le premier vol pour le X4 est programmé pour 2015 en retard avec l'entrée de service en 2017. Un autre aspect intéressant du X4 est son utilisation des hélicoptères d'Airbus ? Technologie bleue de bord pour réduire le bruit. La double forme de flèche interrompt les interactions de lame-vortex (BVI) qui se produisent quand une lame effectue un vortex créé au bout de lame. Un rotor principal de bord bleu de cinq-lame avait volé depuis juillet 2007 sur un banc d'essai EC155, démontrant des réductions de bruit du DB 3 à 4.

La compagnie a également développé une technologie bleue d'impulsion qui utilise un système de contrôle actif pour réduire le bruit et la vibration. Les technologies, toutes les deux se sont développées dans des hélicoptères d'Airbus ? Le programme de Bluecopter, n'ont pas été développés pour être employés ensemble. Mouvement piézoélectrique de déclencheurs les modules d'aileron sur le rebord arrière de chaque lame de rotor 15 à 40 fois par seconde afin de neutraliser complètement ? bruit de claque ? typiquement entendu pendant la descente. La technologie bleue d'impulsion avait volé depuis 2005, révélant une diminution de bruit du DB jusqu'à 5, et le développement d'un système prêt à produire continue d'employer un EC145.

En attendant, les images ont déjà fait les ronds sur l'Internet de ce qui semble être une opération EC135 fortement modifiée de Donauwörth. Avec un rotor principal de cinq-lame, les lames de large-corde et la marque déposée se sont nouées ? Bord bleu ? les lames, spéculation est que c'est un banc d'essai pour le développement X9, actuellement programmé pour frapper le marché d'ici 2018-2019.

Les besoins et possibilités dans des composés d'hélicoptère

Dr. Christian Weimer ? la présentation 2014 de s a également décrit quel Airbus voit pendant que le futur a besoin et des occasions pour des composés dans le rotorcraft. Ceux-ci incluent :

portes d'avions Tout-composées

Donauwörth ? la longue histoire de s dans la recherche et développement de composés se prolonge au delà du rotorcraft. Les hélicoptères d'Airbus signale que 1.300 de son travail de personnel à l'étude, la production, et l'entretien des composants à voilure fixe d'avions. Donauwörth a sur 20 ans d'expérience et produit plus de 4.000 portes cargo de passager et par an pour différents avions d'Airbus. À la réception du marché sur appel à la concurrence pour développer et produire les portes tout-composées pour les avions larges de corps d'A350 XWB, Schoder a remarqué qu'il a démontré Donauwörth ? force innovatrice de s et compétitivité internationale en technologie de fibre de carbone. ? Le développement et la fabrication des composants d'avions est un autre soutien principal d'Eurocopter ? activités de s en Allemagne, qui complète notre production d'hélicoptère. ? Il a également dit qu'elle a confirmé Donauwörth ? décision de s au foyer à partir des structures traditionnelles en métal à de nouvelles technologies manufacturières basées sur des composés. Les avantages de la conception tout-composée incluent censément la réduction de pièces, l'application des systèmes mécaniques avancés, les dispositifs additionnels de sûreté et l'équipement il est plus facile maintenir que. Un nouveau bâtiment chez Donauwörth a été conçu pour permettre des méthodes de production et le contrôle de qualité automatisés aux cadences de fabrication élevées.

Attribué en 2010, Donauwörth ? le contrat de s est pour toutes les A350 portes, chaque shipset comprenant quatre paires des portes de passager, de deux portes cargo et d'une compartiment à bagages. La Division aérospatiale d'air coréen est un associé de programme, produisant censément trois des portes, y compris les portes cargo.

Selon un article par le fabricant WICKERT (landau de presse de RTM Palatinat, en Allemagne), elle a fourni un système composé de presse à Donauwörth, spécifiquement développé pour la production des portes d'A350 XWB. La presse composée de WKP 2500 S pour des éléments de la porte A350 du moulage par transfer de résine (RTM) comporte l'intégration de l'injecteur, le chauffage et le refroidissement et la navette de presse dans le système de contrôle de presse. La presse, qui a un bras supérieur fixe et on a fixé le bras inférieur, comporte une taille d'installation de 1200mm, pression fermante de 2500 kN, plats de support de 2400 x 1800 millimètres et course de piston de 1000 millimètres. Le support complètement automatique est effectué par l'intermédiaire de la navette qui manipule également le transport de retour après traitement. La durée de cycle aux installations productives de Donauwörth est censément 6 heures par porte d'avions.

Quand demandé si Donauwörth deviendra impliqué avec encore d'autres projets à voilure fixe au delà des portes A350, Schoder a-t-il répondu la production de porte sort-il du service ? s au delà et est des affaires importantes, mais non son noyau. Il a dit qu'il n'a eu aucune intention de prolonger cette coopération ou d'élever cette association avec Airbus Toulouse. Mais, il ? s évident le service a développé la capacité de fournir des structures grandes, de haute qualité, primaires répondant à des exigences à toute vitesse de production, un exploit qui est toujours une lutte pour quelques fournisseurs.

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