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Produire de la puissance aérienne avec l'hydraulique

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Quand un recruteur a approché le berger de Rodney il y a quelques années, il travaillait à un joint local de bifteck en dehors de Ville d'Oklahoma. Il a habituellement travaillé le registre avant mais trouverait son chemin au de nouveau à pour aider dehors avec des plats quand les choses sont devenues occupées ; c'était la tâche la plus sale, et évidemment, sa moindre partie préférée du travail.

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« La plupart des personnes dans le magasin n'aiment pas travailler aux freins, » a dit le berger, un aviateur aîné avec le trente-cinquième escadron d'entretien. « C'est le travail le plus sale, mais personnellement, c'est mon favori. »

Le berger travaille dans l'arrière-boutique de circuits hydrauliques -- souvent appelée « énergie hydraulique » -- où et une équipe de cinq maintiennent-lui les circuits hydrauliques liés à la base aérienne de Misawa ? flotte de s de faucons du combat F-16. Leurs travaux principaux incluent habituellement des systèmes de train d'atterrissage, des freins et des commandes de vol.

Dans le passé, le berger a dit qu'il badauderait à la proposition de descendre aux écrous littéraux - et - des boulons d'un problème. Maintenant, c'est juste des affaires comme d'habitude.

« Je n'étais jamais la personne le plus mécaniquement inclinée, » le berger a dit avec le rire. « Mais, ce travail m'a donné des qualifications que je n'ai jamais sues que j'ai eu. Maintenant si j'ai quelque chose comme une issue de voiture, il n'est rien à pour que je saute à cloche-pied en ligne et observe une vidéo et puis aller difficulté il moi-même. Je ne retournerais pas et ne commercerais pas ce travail pour n'importe quoi. »

L'entretien de voiture pâlit probablement par rapport à maintenir des F-16, mais le berger a dit qu'il est chanceux pour pouvoir soutenir certaines des machines les plus puissantes du monde. Il n'est pas le seul.

« Je dirais l'hydraulique -- à côté de la propulsion -- est l'aspect le plus important du F-16, » a dit sergent de personnel Brian Argenti, un trente-cinquième artisan de systèmes de l'hydraulique de MXS. « Une fois (des pilotes) soyez dans le ciel, comment sont ils allant commander le gicleur et la terre sans hydraulique ? »

La réponse est évidente -- ils ne sont pas ; et Argenti et son équipe de fierté de cinq prises dans leur rôle unique.

Plutôt qu'ayant des spécialistes dehors sur l'en ligne de vol avec des mains sur les gicleurs, ils travaillent comme experts en matière d'arrière-boutique qui travaillent seulement aux pièces qui sont envoyées à leur manière par des chefs d'équipage. Un système informatique codera une pièce pour l'entretien, et après avoir été livré, l'équipe hydraulique dissèque chaque partie avec le détail extrême. Équipé des lunettes de sûreté, des gants graisser-couverts, des ordres techniques et d'un groupe d'outils, chaque travail est effectué comme le rouage d'horloge. Peu de mots sont dits ; l'équipe est si familière les uns avec les autres que chaque mouvement d'étape semble presque préétabli.

« Nous révisons, propre, des pièces de service et d'essai pour s'assurer les fonctionnent comme annoncé, » a dit Argenti, qui a passé 10 ans travaillant aux flightlines autour de l'Armée de l'Air. « Nous les casserons pour avaler à leur commencement et pour les construire tout le support de manière. »

Misawa est la première base l'Argenti travaillé dans une arrière-boutique, et il a offert une appréciation améliorée pour le travail.

« C'est un nouvel environnement où tout vient à nous désincarnés. Juste voyant les intérieurs des choses et comment ils fonctionnent -- obtention aux entrailles du gicleur sans travailler réellement à lui -- est un défi d'amusement, » Argenti a indiqué. « Il te donne l'appréciation pour la façon dont les choses fonctionnent quand vous pensez en critique comment à certaines pièces de la meilleure réparation. »

Les pièces sont alors contrôlées par une série d'étapes pour approbation avant le renvoi au magasin de pièces d'avions, où elles sont certifiées pour non seulement les gicleurs de Misawa, mais aux F-16 à travers le globe.

« Il se sent bien sachant nous éteignent les meilleures pièces disponibles là pour la flotte entière, » Argenti a indiqué.

L'année dernière seulement, le magasin hydraulique de Misawa révisé plus de 50 circuits de freinage et 30 ensembles de train d'atterrissage, les rendant aussi bons que nouveaux pour tout F-16. Tandis que leur approche est calme et méthodique, ils savent que leur impact est un peu plus coloré.

La « hydraulique est joli beaucoup l'élément vital du système F-16, » le berger a dit. « Sans nos pièces fonctionnant correctement, les pilotes pourraient littéralement tomber hors du ciel. »

Il y a une sensation fraîche et confortable à travers leur magasin -- une présence forte de confiance et de conscience.

« Ce n'est pas comme nous nous appelons dehors ici le magasin le plus important sur l'en ligne de vol, » berger a dit. « Mais nous savons que nous sommes aussi valables que n'importe quelle partie qui compose l'équipe d'entretien. J'ai été assez chanceux pour être placé dans un bon magasin et je suis fier d'être une partie de la mission F-16. »

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