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REVUE : Ford 2014 F-250 Roush CleanTech : Cette collecte de propane en valeur est-elle l'argent comptant supplémentaire ?

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Il ? s un sentiment impair quand vous tournez la clé de contact et rien se produit.

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Tout d'abord vous pensez que quelque chose est erronée. Vous attendez. Silence. Deux ou trois secondes passent et vous entendez un clic faible. Alors le bruit d'une pompe à essence électrique vient et va. Alors tout est tranquille encore. Vous attendez. Soudainement le démarreur s'engage et le moteur ronronne à la vie.

Ces premières secondes se reposant derrière la roue des 2014 F-250 propane-actionné seraient le seul conseil là ? s quelque chose différente de ce camion qu'un devoir superbe alimenté au gaz normal de 6.2 litres.

Ford ? la séquence de lancement de s est normale. Cela prend environ 10 secondes quand le moteur est froid pour obtenir les lignes et les rails de carburant pressurisés, et jusqu'à 30 secondes après cela ? s couru pendant un moment parce que le propane est sous de plus hauts temps d'opération.

Autre que le chapeau de carburant remplacé par un remplisseur fileté, ces deux articles sont vraiment les seuls indices immédiats que ce camion est un mono-carburant qui coule du propane.

Naturellement le XLT longbed I ? l'entraînement de m est plâtré avec de grands logos de Roush CleanTech sur les portes et ? propane autogas-actionné ? des graphiques des côtés, pour me rappeler grand Ford ont été installés pour faire son aide de partie rendent son endroit dans le monde de travail plus vert ? ambiant et économiquement.

Le prix du propane

Étant ? vert ? est une bonne philosophie d'affaires. Mais ceux qui écossent dehors $11.450 pour l'option de conversion de Roush CleanTech sur un F-250 regardent l'argent d'économie, faisant pas nécessairement à des écologistes l'acclamation.

La puissance de Propane-fuel-filler_BS28232Propane fait juste cela une fois comparée au gaz ou aux options diesel de moteur de collecte.

Quoique le propane produise environ 25 pour cent d'énergie par gallon de moins que l'essence que nous atteignons la pompe aujourd'hui, son coût par gallon, entretien réduit de moteur et prolongé huile-vidangent des avantages davantage que payent la conversion.

Le propane se vendait pour environ $1.85 par gallon au niveau d'entrepreneur quand j'ai rempli de combustible vers le haut de ce camion d'essai au gaz de Blossman dans Gulfport, Mississippi. Le signe à travers la rue à une grande chaîne de gaz d'escompte a montré $3.27 pour sans plomb et $3.91 pour le diesel.

Ce l'épargne presque d'un mâle-cinquante pourrait sauter à une économie réaliste de plus de $2 par gallon si les $0.50 par crédit d'impôt de gallon pour des autogas de propane est approuvés encore cette année. Figure ce genre d'épargne dedans à vos coûts du combustible et lui annuels ? s facile de voir le ROI sur la conversion vient assez rapidement.

Est-ce que tellement à quel point des 6.2 litres propane-actionné F-250 fonctionnent ? Juste comme un camion alimenté au gaz normal : Là ? au sujet d'aucunes différences apparentes une fois que le moteur tourne la manivelle vers le haut.

Par les nombres

J'ai pris le camion de mon bureau dans Diamondhead, Mississippi, à Gulfport Dragway dans Gulfport voisin, le Mississippi, pour obtenir les nombres d'exécution.

Notre système automatisé de radar de rôdeur a montré le 4×4 SuperCab, avec son différentiel 4.30 arrière de électronique-verrouillage, a fait tic tac au loin 8.9 secondes pour frapper 60 M/H tout en éclipsant le quart-mille avec une deuxième fois 16.4 à 86.4 Mph.

Cela ? SA en second lieu plus rapidement que les 2013 F-250 4×4 gaz de 6.2 litres que j'ai examiné l'année dernière qui courait 3.73 vitesses, et presque identique dans l'exécution à des 2013 pro pickup2diesel 4×4 modèle courant également 3.73s.

L'économie du combustible était comme prévue pour un 3/4-ton siembrayé 4×4 : mpg 10.6 à 70 M/H (2.100 t/mn) ; ville de 8.6 mpg. L'économie du combustible combinée a sorti au mpg 10 avec environ un mélange de 50/50 de l'entraînement d'un état à un autre et de valse-hésitation de ville.

Par mes calculs la gamme d'entraînement avec ce 4×4 ? le sous-lit de s réservoir de propane (utilisable) de 21 gallons, le plus petit Roush offre, est de bons environ 200 milles.

Sur la route

Quand elle vient au confort de passager et à la cargaison/aux possibilités de remorquage, je donne à ce SuperCab des revues mélangées.

Le SuperCab ? l'intérieur de s peut poser six si vous renversez vers le haut de l'avant dédoubler-mettez hors jeu ? l'accoudoir central de s, et le legroom arrière est proportionné pour des adultes en voyages courts. Le 60/40 arrière dédoubler-met hors jeu est facile de renverser haut/bas et le plancher est plat ainsi vous pouvez l'employer tout.

Là ? s aucun doute ce camion peut transporter une charge facilement. Il a 10.000 le paquet facultatif de livre GVWR combiné avec le paquet de campeur, ainsi les ressorts lame plus lourds lui donnent un tour confortable et stable une fois chargés vers le bas.

Quand il ? le fonctionnement de s vide, utilisent une ceinture de rein. Le tour est a plein-sur le rattler de dents. Vous apprenez dès l'abord à éviter chaque croisement de nid de poule, de bosse ou de chemin de fer si à tout possible.

Mais cela ? s prévu pour Spéc. de camion de travail ? d dehors aiment celui-ci.

Pour le client commercial qui prévoit sur employer son année de cargaison-transport de possibilités dedans et année dehors pour cent de milliers de milles, comme l'acheteur que ce F-250 est dirigé à, un propane F-250 4X4 de Roush CleanTech devrait être un bon choix.

Mettez juste ? t freak dehors les premiers temps de couples que vous tournez la clef pour la commencer vers le haut. Le silence est vert au travail.

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