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Comment 3 diesel-électriques et machines hybrides de construction font la guerre sur l'énergie gaspillée

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pour la décennie passée la commande pour réduire les émissions d'échappement diesel a dominé le titre.

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Mais avec le dernier EPA a exigé la date-limite de 2014 pour les moteurs finaux de la rangée 4 ici, la guerre est fini et un nouvel avant s'est ouvert dans la commande pour le décapant, un équipement plus vert.

La tendance de nouvelle technologie pour l'équipement lourd est la fusion des moteurs diesel avec les boîtes de vitesse électriques. À la différence de la technologie d'émissions d'échappement, qui s'arrête actuellement avec la rangée 4 finale, la révolution diesel-électrique obtient juste commencée.

Plus fonctionnent, de plus petits moteurs

Ce que tous ces systèmes diesel-électriques et hybrides d'entraînement ont en commun est ils te permettent de courir avec un moteur légèrement plus petit à un T/MN inférieur. Ceci traduit en économies de combustible, peu de PMs et plus longue vie de moteur. Mais cela ? s juste le commencement.

Les systèmes électriques d'entraînement ont une bande de puissance infiniment variable. Le support du moteur et la discrimination financière du tachymètre deviennent des choses du passé. Quelques partisans d'équipement de terrassement diesel-électrique promettent également que, avec tout le courant électrique en surplus étant produit, ils peuvent pouvoir éliminer des alternateurs et électrifier les composants qui accrochent normalement outre de la ceinture serpentine telle que le lubrifiant, le C.A. et les pompes à eau, réduisant de ce fait considérablement les charges parasites. Les fonctionnaires de Cummins ont même laissé entendre que ce pourrait être un jour possible pour conduire les instruments hydrauliques avec l'électricité hybride au lieu du fluide hydraulique actionné par volant.

Fabricants à cette année ? s ConExpo-Con/Agg a présenté un certain nombre de prototypes diesel électriques et de diesel-hybride, mais également sur l'affichage était une poignée de machines qui ont déjà prouvé leur valeur dans la saleté. Celles-ci incluent le chat ? bouteur électrique d'entraînement de s D7E, KOMATSU ? excavatrice hybride et John Deere de s HB215LC-1 ? chargeur hybride électrique de roue de s 644K.

Le chat D7E est un bouteur électrique d'entraînement, pas un hybride, depuis lui doesn ? t reprennent l'énergie d'autres systèmes. Plutôt il utilise un moteur diesel du chat C9.3 pour convertir l'énergie mécanique en courant électrique à C.A., qui actionne les commandes finales et produit du courant de C.C pour les systèmes accessoires. Grâce au moteur électrique d'entraînement là n'est aucune transmission ou les vitesses dans la transmission et le rendement et la vitesse de puissance sont infiniment variables.

Alan Quinby, surveillant, services de Durango, Woodword, l'Oklahoma, a pris la livraison de son premier bouteur du chat D7E il y a trois ans et a additionné trois davantage à la flotte. L'économie du combustible était la compagnie ? la motivation primaire de s, Quinby indique. ? Nous sentis comme les économies de combustible et la production accrue sur ce tracteur particulier payerions probablement une grande part du travail, peut-être même tout les travail si vous le figurez tout ensemble. Nous sommes convaincus qu'elles payent leur manière ? Quinby indique.

? Les opérateurs les aiment. Ils mettent ? crochet de t vers le bas, ils poussent juste et le tour minute du moteur change très peu. Le couple est phénoménal ? Quinby indique. En jour complet de travail, les services de Durango a trouvé que ses bouteurs de D7E peuvent pousser presque autant saleté qu'un D8T tout en brûlant moins de carburant qu'une rangée 3 D6T, il dit.

KOMATSU ? l'excavatrice hybride de s HB215LC-1 utilise un moteur diesel comme point de départ en développant l'énergie électrique et hydraulique pour la machine, mais elle également a un moteur/générateur électriques d'oscillation qui récupère l'énergie pendant l'oscillation freinant et peut tourner la superstructure de l'excavatrice plus rapidement qu'un circuit hydraulique. Le générateur/moteur est placé entre le moteur et la pompe hydraulique pour produire le courant électrique et charge le condensateur quand le moteur tourne au ralenti.

Le condensateur peut charger et décharger plus rapidement qu'un système hybride de batterie et assortit la réponse rapide requise pour le fonctionnement de la machine.

Dellinger, propriétaire de démolition de JW à Charlotte, la Caroline du Nord, achetée quatre excavatrices de KOMATSU HB215C-1 en 2011. ? Si j'achète encore excavatrice de 200 classes, I ? achat de ll un hybride, aucunes questions posées ? Dellinger indique.

L'obtention de 40 pour cent de meilleure économie du combustible est ce qui impressionne Dellinger plus au sujet de l'hybride de KOMATSU. Il dit qu'ils brûlent 2.5 à 3 gallons par heure contre le gph presque 6 sur une excavatrice conventionnelle classée semblable. En termes d'opération il dit que l'hybride a légèrement moins de puissance de creusement qu'un modèle conventionnel. [Rédacteur ? note de s : Le guide de Spéc. du monde d'équipement montre l'effort de rupture de seau du HB215LC-1 à 31.080 livres contre 33.510 livres pour le PC210LC-10, environ une différence de 7 pour cent.] Mais Dellinger indique que les économies de combustible et la vitesse d'oscillation de cabine rendent son HB215LC-1s bon en valeur l'investissement et la machine go-to pour son travail de démolition et de traitement matériel.

? Vous sauvez non seulement le carburant, vous faire gagner 45 minutes par jour pas devant dépister la machine toute la manière de nouveau aux réservoirs de carburant et la remplir ? il dit. Dellinger indique qu'il a typiquement un jour et une moitié, parfois deux jours entre remplissent se lève.

Un avantage accessoire est la bonne impression que la machine hybride fait sur ses clients. ? Ce semble bon. Il ? s plus silencieux quand vous ? fonctionnement re près des voisinages parce que le moteur tourne au ralenti vers le bas beaucoup. Et il y a peu d'émissions ? il dit.

? Ma pensée est que c'est le futur ? Dellinger indique ? et j'ai voulu entrer premier. Il ? s où nous ? dirigé re et la bonne manière pour faire des choses. ?

Miguel Diaz, surveillant d'entretien du matériel pour l'autorité de déchets solides dans West Palm Beach, la Floride, indique son équipement acheté sa première KOMATSU en mai 2012 et puis HB215LC-1 deux plus de décembre 2013. Leur motivation était d'améliorer l'économie du combustible et réduire leur empreinte de pas de carbone, Diaz dit.

Jusque la manipulation et l'exécution, Diaz dit les HB215LC-1s sont en tant que de bonnes ou meilleur que régulières excavatrices et opérateurs dites qu'ils sont satisfaits de la puissance et de l'opération de freinage. ? Comparé à une excavatrice conventionnelle d'une taille semblable, le HB215LC-1 a une meilleure exécution due aux différents modes que nous pouvons utiliser-et qu'elle consomme moins de carburant ? il dit.

Deere ? le chargeur hybride électrique de roue de s 644K a été déroulé en 2013. Il emploie un PowerTech le moteur de 6.8 litres qui pousse 229 puissances en chevaux par un générateur électrique sans brosse que les convertis il dans le C.A. courant et réutilise également l'énergie de freinage de nouveau dans le système pour conduire l'hydraulique et pour récolter d'autres économies de combustible. Il peut également être conduit pendant qu'un moteur à employer réutilisait l'énergie pour conduire l'hydraulique. La compagnie réclame des économies de combustible de jusqu'à 25 pour cent. La machine a quatre vitesses de fonctionnement s'étend de 900 à 1.800 t/mn mais à aucuns vitesse ou embrayages d'inversion puisque des changements de direction sont exécutés par le moteur électrique.

Boris Campos, directeur d'installation et Ron Karsting, surveillant d'entretien d'usine à l'usine de milieux de culture de Miracle-Gro de Scotts dans Chino, la Californie, ont pris la livraison de leur nouveau chargeur hybride le novembre 2013 de Deere 644K. La compagnie a vu les économies de combustible et la chance de réduire au minimum son empreinte de pas de carbone comme raisons primaires d'acheter. Bien que le 644K soit plus cher qu'un chargeur conventionnel, Campos indique-t-il ? Je le pense ? s en valeur chaque dollar. ?

Le chargeur est employé pour déplacer et mélanger les matières premières premières en cour avec un seau de six yards dans un environnement de haut-production, 12 heures par jour, 6 jours par semaine. Depuis novembre elles ? le VE a déjà mis 2.600 heures sur la machine. L'économie du combustible, indique Campos, a été exceptionnelle. ? Nous ? le VE allé de nos machines typiques obtenant le gph 5 à 6 à notre dernier rapport qui a montré le 644K obtenant à 2.7 le gph ? il dit.

En fonction, la commande électrique donne au chargeur un type hydrostatique de sensation, dit Carstain. La constante de séjours de tours minute du moteur, qui lui fait la tranquillité et garde l'hydraulique à la pleine pression. La modulation de la puissance par la commande électrique donne également le dynamique de machine freinant l'usage de ce fait réducteur sur les freins de service. ? Sur un chargeur typique vous creusez dans l'augmentation de pile et de commande de puissance jusqu'à les rpms ainsi l'hydraulique peut-elle prendre cette charge lourde ? il dit. ? Vous mettez ? t doivent faire ceci sur le 644K. Vous creusez juste dedans, ascenseur en arrière sur le manche et la puissance est-elle là. ?