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Les moteurs et les dispositifs trembleurs montent les rails

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Si vous ? le VE a jamais vidé une charge de sol d'une brouette, vous savent qu'il y a deux manières d'obtenir chaque particule de la saleté dehors. On est de vider le chariot presque totalement upside-down de sorte que même la saleté ait collé au fond des chutes de seau dehors. L'autre est de pivoter le chariot vers le ciel et de le secouer plusieurs fois. Cette agitation détache les blocs du sol qui collent entre eux et dans le seau.

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Cette voiture de rail de cargaison en bloc emploie un circuit hydraulique complètement d'un seul bloc pour vider le matériel à l'un ou l'autre côté des voies. Le système est conduit par un moteur de C.C par une batterie, qui est chargée par un générateur de mouvement de roue toutes les fois que la voiture se déplace.

Devant vider le sable, le gravier, le sol, et d'autres matériaux en bloc d'un wagon de chemin de fer peut également prouver la remise en question. La difficulté est, des wagons de chemin de fer tiennent tellement le matériel que ce qui ? s est parti au fond d'une charge obtient pressé sur le fond et les surfaces latérales de la cargaison enfoncent. Ceci complique le déchargement parce qu'il ? s non facile de secouer une voiture de rail massive pour détacher le matériel adhérant aux surfaces intérieures.

Serrage de sa propre énergie

Une solution de rendement optimum pour décharger les matériaux en bloc est la voiture de rail du model 128 développée en Allemagne. Divisé en deux 18 sections de la volume-cargaison m3, elle utilise une paire de cylindres hydrauliques pour soulever chaque section pour le dumping. L'action bi-directionnelle laisse vider le matériel à décharger de chaque côté du. Chaque lit de cargaison est également équipé de huit cylindres de verrouillage. Quatre cylindres de verrouillage fixent la charnière latérale vis-à-vis de la direction dans laquelle le matériel sera vidé.

L'aspect le plus peu commun de la voiture de rail est probablement sa source de courant électrique ? un 26-V, la batterie 110-A-hr a chargé par un générateur monté sur essieu. Le générateur charge la batterie toutes les fois que la voiture roule. Ceci rend la voiture entière d'un seul bloc, ainsi il peut être déchargé dans les contrées lointaines sans le besoin de source auxiliaire de puissance.

L'énergie hydraulique est fournie par une pompe à engrenages actionnée par moteur électrique. De la pompe, le fluide est conduit par deux groupes de six-section de valves ouvertes et montées en parallèle ? un groupe identique pour chaque lit de cargaison. Toutes les valves sont actionnées électriquement par un PLC, qui obtient également sa puissance de la batterie.

Le PLC simplifie l'opération en stockant la séquence d'opérations qui composent l'ordre de dumping. D'abord, le PLC enclenche des valves pour rétracter les cylindres de charnière-verrouillage du côté à augmenter. Les cylindres sont ressort-appliqués et hydrauliquement libérés pour s'assurer que le lit de cargaison seulement peut être augmenté pendant l'ordre de dumping. Après, le fluide est conduit aux cylindres à double action appropriés pour soulever le lit de cargaison. Un commutateur de proximité dans chaque cylindre signale le PLC une fois que les cylindres atteignent leur pleine prolongation. Le PLC signale alors immédiatement des valves à rapidement et à plusieurs reprises inversion d'écoulement pour secouer le lit upraised de cargaison. Puis, les valves décalent pour remettre les cylindres d'ascenseur en leur position entièrement rétractée. Une fois que le lit de cargaison a été entièrement rétracté, de la pression aux cylindres de verrouillage est soulagée pour fixer encore le lit de cargaison en place.

L'ordre entier prend la minute seulement 2, et la commande est simple : l'opérateur choisit que le lit de cargaison sera vidé et dans quelle direction. Les boutons poussoirs fournissent des moyens de lancer l'ordre, avortent l'ordre (et revenez à la position rétractée), et s'arrêtent. L'opération est beaucoup plus rapide, plus simple, et plus efficace que les valves de déclenchement manuellement. En outre, chronométrez est également sauvé pas en devant identifier, relier, et déconnecter une source d'énergie externe.

Exécution réussie

La fenêtre de temps pour développer un prototype était très limitée. Pendant qu'elle s'avérait, deux prototypes de la voiture de rail ont été accomplis, et l'essai a commencé seulement pendant 10 mois après que le projet a été lancé. Les voitures de rail sont entrées dans la production suivant l'essai réussi des prototypes. Des centaines des voitures ont été depuis produites, et elles ont été employées intensivement pour transporter les matériaux et la perte de construction dans l'ensemble de l'Allemagne.