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#Tendances produits
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Franna lance un dispositif de sécurité qui change la donne
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Safety Radar est une nouvelle fonction logicielle conçue par Terex Franna pour faciliter les opérations de levage des grues de type pick and carry. Il est unique car il fonctionne en temps réel.
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Terex Franna vient de lancer une nouvelle fonction logicielle, appelée Safety Radar. La conception et la méthodologie du Safety Radar font l'objet d'un brevet en instance. La fonctionnalité du Safety Radar est basée sur le fait que, jusqu'à présent, les grues de manutention Franna affichaient à l'opérateur la capacité nominale de la grue et la charge à un moment donné. Mike Atherden, ingénieur principal chez Terex Franna, nous en dit plus.
Contrairement aux indicateurs de moment de charge (LMI) conventionnels qui vous indiquent uniquement le pourcentage de la capacité nominale pour la position de levage actuelle, le Safety Radar de Franna montre à l'opérateur une carte radar visuelle simple et claire de la zone de travail sûre pour la charge en cours de levage et, plus important encore, pour l'environnement de travail réel de la grue, c'est-à-dire la pente avant/arrière et latérale. Il permet de prévoir les options les plus sûres pour les étapes suivantes du levage
"Lorsque vous utilisez une grue, vous devez penser à votre prochaine action et c'est là que Safety Radar entre en jeu. Nous voulions concevoir un affichage visuel simple qui montre à l'opérateur quel sera le prochain mouvement correct. L'élément d'affichage que nous avons conçu montre l'ensemble de la zone de travail sûre de la grue, y compris l'articulation et le rayon pour la configuration particulière, et le système s'ajuste dynamiquement pour le tangage et le roulis", a-t-il déclaré.
Tous les opérateurs de Franna savent généralement que la capacité nominale diminue lorsque le rayon est étendu, lorsque la grue est articulée et lorsqu'elle est positionnée en travers d'une pente avec la charge du côté de la descente. Mais ce qui est vraiment difficile à prévoir, c'est le moment où la grue est limitée par une condition de basculement latéral ou s'en approche, sur la base des conditions de travail réelles
l'affichage se compose de zones vertes, jaunes et rouges, correspondant aux "lumières d'arbre de Noël" standard de la grue ou aux voyants d'avertissement émis par le système d'indicateur de moment de charge (LMI), qui sont très familiers aux opérateurs. La bande verte représente de zéro à 90 % de la capacité nominale, la jaune de 90 à 100 %, et la rouge la surcharge, ou plus de 100 % de la capacité nominale", explique M. Atherden.
Avec Safety Radar, Terex Franna espère changer la façon dont les opérateurs utilisent les informations présentées, par exemple lorsque la grue commence à prendre la charge. L'opérateur voit la zone de travail sûre verte s'ajuster instantanément sur l'écran, se mettant à jour de manière dynamique pour montrer toute zone de la zone de travail dont l'opérateur ne doit pas s'approcher.
Lorsqu'il s'agit de l'étape suivante de l'opération de levage, avec la grue mobile qui déplace la charge du point A au point B, il y a généralement un certain nombre de virages et d'ondulations de surface à négocier. La mise à jour dynamique de l'écran donne à l'opérateur une idée de ce que doit être le prochain mouvement. Si l'opérateur a plusieurs options pour se rendre du point A au point B, le Safety Radar l'aide à déterminer le mouvement le plus sûr.
"Dans certaines circonstances, notamment en cas d'articulation et d'inclinaison latérale, l'opérateur peut avoir la possibilité d'aller dans un sens, ce qui peut rapprocher la grue de la zone rouge de l'élément d'affichage, ou dans un autre sens, ce qui l'amène plus loin dans la zone verte de l'élément d'affichage, ce qui rend le fonctionnement de la grue plus stable et plus sûr", explique M. Atherden.
"En maintenant la grue dans la zone verte, l'opérateur peut effectuer le levage en toute sécurité. Le Safety Radar offre un niveau de compréhension différent en calculant une zone de travail entière, et pas seulement le point où se trouve actuellement la grue. Même l'opérateur le plus expérimenté ne pourrait pas prédire la zone de travail sûre comme le système peut le faire."
"Une autre façon d'expliquer la fonctionnalité du Safety Radar est de dire qu'il prédit quelle serait la réponse de la grue à la charge et à l'environnement de travail actuels si le rayon est augmenté ou si l'articulation est augmentée avec la configuration actuelle. Terex Franna considère le Safety Radar comme un développement qui change la donne dans le secteur des chariots élévateurs, et nous n'utilisons pas ce terme à la légère", a-t-il ajouté.
La plupart des personnes travaillant dans le secteur des grues savent que Terex s'est séparé de Demag en 2019. Avant cette séparation, l'équipe de conception et d'ingénierie de Terex Franna avait travaillé en étroite collaboration avec l'équipe logicielle interne de Demag. Cette collaboration faisait partie du processus de développement de l'AT40 de Franna
"À ce moment-là, nous étions confrontés à une décision, nous devions soit externaliser notre support logiciel pour l'AT40, soit démarrer une équipe logicielle interne pour continuer à développer l'AT40 et avancer dans l'espace logiciel", a déclaré Atherden.
"La décision a été prise d'opter pour cette dernière solution et de faire du logiciel un élément central du groupe d'ingénierie de Franna. Le développement du radar de sécurité est né d'une idée visant à mieux présenter les informations à l'opérateur.
"Il existe des concepts similaires sur le terrain, dans le domaine des grues pivotantes par exemple, mais le Safety Radar a été spécifiquement conçu pour Frannas et exécuté par notre équipe interne de logiciels australiens pour l'AT40, puis nous avons partagé avec Robway Safety Pty Ltd pour mettre en œuvre notre brevet dans les machines MAC25 et AT22. La zone de travail de l'écran se met dynamiquement à jour en fonction du tangage, du roulis, de l'articulation, de la charge, de l'angle et de la longueur de la flèche", a-t-il déclaré.
L'équipe de conception et d'ingénierie de Terex Franna travaille sérieusement sur le projet depuis 2020. Safety Radar est passé par quelques itérations en interne pour maximiser les performances et comprendre ce qui pouvait et ne pouvait pas être réalisé.
"Une fois que nous étions heureux d'avoir obtenu le concept à un certain niveau, nous avons exécuté un programme pilote avec un couple de clients. Les clients sont venus à notre usine Terex Franna, ici à Brisbane, et nous avons installé le logiciel Safety Radar sur leurs machines. Nous les avons ensuite laissées aller sur le terrain et avons suivi les réactions des opérateurs
franna ne peut pas tout faire dans les limites d'un environnement d'essai structuré, et rien ne vaut un programme pilote "dans le monde réel" où les opérateurs l'utilisent quotidiennement pour effectuer leurs tâches de levage générales", a déclaré M. Atherden.
Les réactions ont été très positives. Les clients avec lesquels nous avons discuté du Safety Radar et les opérateurs à qui nous l'avons donné sont revenus en disant : "C'est fantastique, nous n'arrivons pas à croire que nous avons pu travailler sans lui" Et même les personnes qui ne sont pas dans l'espace opérationnel mais plutôt dans la gestion de flotte disent : "Il donne vraiment une nouvelle dimension en termes de sécurité pour ce type de machine, permettant à l'opérateur de vraiment planifier son prochain mouvement plus efficacement et en toute sécurité", dit-il.
Le Safety Radar sera standard sur toutes les machines AT40, ainsi que sur les machines MAC25 et AT22, et sera disponible pour le montage ultérieur sur ces modèles de grues existants sur le terrain qui sont équipés de notre système Dynamic LMI.
"Nous prévoyons un lancement public du système lors de la conférence nationale et de l'exposition du Crane Industry Council of Australia en novembre. Et nous visons une date de sortie au début de 2023", a déclaré M. Atherden.
Terex Franna a préparé une vidéo marketing qui aide les propriétaires à comprendre le fonctionnement du système Safety Radar. Dans la vidéo, vous pouvez voir l'ordinateur de grue de l'AT40 avec le nouvel élément d'affichage sur le côté gauche, puis une section superposée d'une GoPro regardant à l'avant de la grue, montrant le point de vue des opérateurs. La vidéo met en évidence la façon dont le radar de sécurité change dans différentes conditions d'exploitation, y compris le levage initial, l'exploitation sur une pente latérale et l'articulation sur une pente
Vous pouvez la visionner sur le site Web de Franna : www.franna.com.au