L'électrohydraulique rend les véhicules commerciaux plus écologiques

Ajouter à mes favoris

Voir la traduction automatique

#Tendances produits

{{{sourceTextContent.title}}}

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

{{{sourceTextContent.description}}}

L'année dernière, l'UE a adopté une loi européenne sur le climat dans le but d'atteindre des émissions nettes de gaz à effet de serre (GES) nulles dans l'UE d'ici 2050. La loi fixe un objectif intermédiaire de réduction des GES d'au moins 55 % d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990. Cela s'inscrit dans le droit fil des mesures prises en 2019 par le Parlement européen pour réduire les émissions de CO2 des véhicules utilitaires lourds de 30 % par rapport aux niveaux de 2005, et atteindre ce niveau d'ici à 2030. Les premiers 15% doivent être atteints d'ici 2025, en seulement trois ans. Dans le cas contraire, des sanctions financières seront imposées. Les montants réels n'ont pas encore été déterminés, mais ils risquent d'être douloureux.

Actuellement, seuls les camions routiers sont concernés. Les véhicules tels que les véhicules de collecte des ordures et les véhicules municipaux, ou les camions équipés de grues de chargement, sont initialement exemptés du règlement. Mais la Commission européenne discute actuellement de la manière d'étendre les règles dans ce domaine. Compte tenu des changements climatiques de plus en plus spectaculaires, la réglementation risque d'être sensiblement plus stricte. Une étude détaillant les économies d'énergie dans le domaine des fluides, réalisée par l'Agence fédérale allemande pour l'environnement, a évalué les machines de construction et les machines agricoles, et les enseignements tirés s'appliquent également à ces véhicules industriels. Parmi les recommandations, la commande à la demande des actionneurs auxiliaires est particulièrement prometteuse.

Si la réglementation européenne relative aux émissions de CO2 est effectivement étendue à d'autres véhicules utilitaires, les fabricants d'unités auxiliaires seraient particulièrement touchés. Ces unités auxiliaires comprennent les pompes à eau de refroidissement et les compresseurs de climatisation, mais aussi les équipements complémentaires pour les fonctions de travail municipal ou les grues de chargement. Dans les prises de force classiques, les pompes hydrauliques sont reliées mécaniquement au moteur du camion par une boîte de vitesses, un arbre de prise de force ou une courroie trapézoïdale, et fonctionnent en permanence. Dans de rares cas, elles peuvent être déconnectées par des accouplements. Comme les équipements complémentaires des camions sont particulièrement sensibles aux coûts, ces unités reposent généralement sur la technologie la plus élémentaire, avec des pertes de puissance de 50 à 75 %. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les grues de chargement montées sur camion sont souvent équipées de grands refroidisseurs d'huile.

Les moteurs diesel des camions sont optimisés pour rouler à 80 km/h sur l'autoroute, où ils fonctionnent efficacement à faible vitesse et à forte charge. Pour générer le débit élevé requis en utilisation stationnaire - par exemple, pour soulever des charges - le régime moteur est augmenté. Cela est non seulement bruyant, mais aussi inefficace, car le moteur fonctionne alors à un point de fonctionnement défavorable avec une mauvaise combustion et une consommation spécifique de carburant élevée.

Pour réduire la consommation de carburant et les émissions, les constructeurs automobiles suppriment les prises de force de leurs produits de nouvelle génération. Les compresseurs, les ventilateurs, les pompes de direction et les pompes hydrauliques seront entraînés électriquement selon le principe de la "puissance à la demande", sans connexion directe avec le moteur.

L'électrification des prises de force hydrauliques permet d'utiliser la puissance uniquement lorsqu'elle est nécessaire. Cependant, le système hydraulique doit devenir plus efficace pour éviter les pertes de puissance coûteuses. C'est précisément dans ce but que Bucher Hydraulics a développé les nouveaux Smart PowerPacks pour véhicules utilitaires.

Le pack est configuré pour répondre aux exigences de pression et de débit d'une application. Le système modulaire comprend différentes pompes Bucher, entraînées par des moteurs électriques sans balais durables et des variateurs de l'unité Mobile Drives de l'entreprise. Un bloc hydraulique "intelligent" génère des informations sur la demande réelle de débit et intègre la fonction de décharge de pression. Les variateurs du système calculent le point de consigne de la vitesse en interne, ce qui permet de maintenir des coûts d'installation faibles.

Les commandes numériques règlent les paramètres du système en fonction du retour d'information du capteur d'application, et un capteur de pression intégré ajuste le fonctionnement de la pompe pour une efficacité maximale (commande de dérivation négative). La détection thermique protège les systèmes contre la surchauffe. Ainsi, l'unité est capable de détecter l'application à laquelle elle est connectée et de modifier ses paramètres de fonctionnement et son interface utilisateur en conséquence. La communication s'effectue via Bluetooth, CANbus ou des options de commande câblées directes, et les informations s'affichent sur l'écran tactile de l'opérateur.

La pompe AX est un élément clé pour des performances accrues. Elle possède 24 pistons et est spécialement conçue pour les applications à vitesse variable. Le grand nombre de pistons minimise les pulsations. Une large plage de vitesse de 0 à 3 600 tr/min permet d'exploiter pleinement les performances de l'entraînement électrique. La limite de vitesse minimale des pompes conventionnelles ne s'applique pas à la pompe AX, qui peut fonctionner à partir de la vitesse zéro sans aucun effet de rupture. Avec un rendement global compris entre 92 et 94 %, elle dépasse de loin les valeurs des systèmes de pompage conventionnels, selon les responsables de Bucher

Le Smart PowerPack est disponible en plusieurs tailles. Par exemple, la version "L" fonctionne avec une haute tension, >400 Vdc et des puissances de 10 à 60 kW. Le débit maximal de fonctionnement est de 80 à 140 lpm (21 à 37 gpm) et la pression de 265 à 330 bar (3 840 à 4 790 psi), selon le modèle. La version basse tension "S" est prévue pour <60 Vdc et <6 kW. Le débit maximal de fonctionnement est de 14,4 lpm (3,8 gpm) et la pression est de 230 bar (3 300 psi). Le réservoir intégré contient 5 l (1,3 gal).

En plus de la pompe AX pour des performances élevées, le système modulaire comprend également des pompes à engrenages externes et internes, couvrant ainsi une large gamme d'applications. Comme de nombreux constructeurs de carrosseries et équipementiers n'ont pas encore d'expérience avec de tels entraînements électrohydrauliques, Bucher Hydraulics offre une aide à la conception.

#Tendances produits

L'électrohydraulique rend les véhicules commerciaux plus écologiques

Mots-clés