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Quark et Terrier : Le premier moteur électrique et la première unité de propulsion de véhicules électriques de Koenigsegg, dotés de la topologie novatrice " Raxial Flux "

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[Ängelholm, Suède, 31 janvier 2022] Koenigsegg poursuit son développement technologique en interne et ses offres de composants avancés sur le marché

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Tout a commencé avec David, le convertisseur révolutionnaire à 6 phases récemment introduit, qui est maintenant suivi par la dernière innovation de la société, le moteur électrique Quark qui utilise un nouvel équilibre couple/puissance entre la topologie de flux radiale (dense en puissance) et axiale (dense en couple) appelé Raxial Flux. En outre, Koenigsegg a intégré deux moteurs électriques Quark avec un onduleur David, ainsi que des jeux d'engrenages planétaires, afin de créer le Terrier, une unité d'entraînement EV à vectorisation de couple.

Moteur électrique Quark avec nouvelle topologie de flux raxial

L'un des principaux objectifs du développement du moteur électrique Quark était de perpétuer l'héritage de la société qui a battu des records avec la Koenigsegg Gemera, tout en offrant à un marché plus large la possibilité d'exploiter un moteur électrique ultra-compact et riche en couple pour des applications très variées, telles que les groupes motopropulseurs pour véhicules électriques, l'aérospatiale, le vol à voile, la marine, etc.

Le moteur électrique Quark s'appuie sur les principes fondamentaux du magnétisme, des matériaux, du refroidissement et de l'emballage au lieu de suivre la norme, d'où son nom. La particule élémentaire Quark est la seule particule à connaître les quatre forces fondamentales (électromagnétisme, gravitation, interaction forte et interaction faible). Étant donné qu'elle est également liée au mystère du magnétisme, le nom Quark se prêtait bien à la conception d'un nouveau moteur électrique.

Le mélange de la disposition du flux radial et axial permet d'obtenir le meilleur rapport couple/puissance/poids de l'industrie. Le responsable de la conception des moteurs électriques, Dragos-Mihai Postariu, est le fer de lance de ce développement : "Le Quark est conçu pour renforcer la gamme à bas régime de la Gemera, là où vous en avez besoin, pour des accélérations brutales. Le moteur à combustion interne se concentre alors sur la plage de vitesse élevée. Ce que cela signifie en termes de performances pour la Gemera, c'est une forte poussée de puissance suivie d'une poussée continue à une vitesse record de 400 km/h sans aucune perte de couple ou de puissance."

András Székely, responsable du développement de l'E-Motor, explique comment Koenigsegg a combattu les pénalités de poids : "Nous avons construit l'arbre du Quark en acier 300M utilisé dans les sports automobiles et l'aérospatiale. Le refroidissement direct a été choisi pour son efficacité supérieure et son design compact. Même le rotor utilise la célèbre technologie de fibre de carbone creuse Koenigsegg Aircore™ (actuellement utilisée dans les jantes, le volant, les sièges, etc. de Koenigsegg). Nous avons non seulement relevé le défi des exigences de la Gemera en matière de groupe motopropulseur, mais nous avons également dépassé les objectifs consistant à le rendre plus léger et plus petit que tous les moteurs électriques de cette catégorie. Le Quark présente de nouvelles références en matière d'ingénierie compacte et riche en couple, la première version de production ne pesant que 30 kg et produisant jusqu'à 600 Nm de couple et 250 kW de puissance. Sans les fonctions supplémentaires de la chaîne cinématique de la Gemera, le poids du Quark peut descendre en dessous de 28,5 kg."

"Le Quark est unique en raison de son rendement élevé associé à sa matrice couple/puissance/régime/poids, la meilleure de sa catégorie. Cela signifie que, lorsque le Quark est utilisé dans des applications telles que la marine, l'aviation ou le VTOL, il n'est pas nécessaire d'utiliser une transmission à démultiplication, mais un entraînement direct peut être obtenu, car le régime du moteur est correct dès le départ. Les petits moteurs à haut régime peuvent avoir un rapport puissance de pointe/poids plus élevé, mais ils ont besoin de transmissions dans la plupart des applications pour atteindre le régime et le couple de sortie souhaités, ce qui entraîne une perte d'énergie et ajoute du poids et de la complexité pour faire le même travail. Tout avantage en termes de taille est donc perdu. Dans d'autres cas, comme celui de l'application Terrier, les transmissions peuvent être réduites en taille et en complexité par rapport aux moteurs à haut régime et à faible densité de couple, ce qui est également une grande victoire. J'imagine que nous essayons d'atteindre la limite de l'entre-deux optimal", ajoute le PDG et fondateur Christian von Koenigsegg.

Le groupe motopropulseur Terrier EV

Le lancement du moteur électrique Quark, parallèlement à l'onduleur David récemment dévoilé, a permis à Koenigsegg de créer l'une des unités d'entraînement EV les plus intéressantes, adaptée à de nombreuses applications EV : le Terrier. Une configuration à deux Quark et un David a permis de créer l'unité d'entraînement à vecteur de couple la plus dense en puissance et en couple de l'industrie des VE.

Dans la tradition Koenigsegg, le groupe motopropulseur a été baptisé Terrier, car la race de chien et le groupe motopropulseur se caractérisent tous deux par leur petite taille, leur énergie et leur intrépidité.

Le Terrier surpasse les unités d'entraînement actuelles, ne nécessitant qu'un seul onduleur (au lieu de deux), car le 6-phases de David prête 3 phases à chaque Quark, réduisant ainsi drastiquement le poids, la taille et les composants. De plus, étant donné l'emballage plat des Quark, David peut se glisser entre deux Quarks pour créer un emballage carré super dense. Enfin, comme les Quark fournissent une puissance et un couple massifs à des régimes raisonnables, seuls de petits jeux d'engrenages planétaires à faible rapport et très efficaces sont nécessaires à chaque sortie.

L'emballage compact et unique permet au Terrier d'être boulonné à la monocoque ou au châssis directement - ce qui permet des aménagements de design, d'ingénierie et de luxe qui n'étaient pas possibles auparavant. Cette caractéristique permet également d'éliminer la complexité des sous-châssis ou du poids supplémentaire.

Plus d'informations sur la Terrier et l'architecture HV de Koenigsegg, en pleine expansion, à venir.

Des rendus supplémentaires et des spécifications techniques préliminaires pour Quark et Terrier sont disponibles dans le dossier de presse.

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