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#Tendances produits
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Téléchargement IFPE : Optidrive alimente une chargeuse compacte
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Les chargeuses de la série Avant 500 présentées à la Conexpo/IFPE constituent, selon l'entreprise, une excellente alternative aux chargeuses traditionnelles à direction à glissement, avec une maniabilité et une polyvalence accrues tout en offrant une gamme d'outils pour diverses tâches
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De plus, les chargeuses Avant peuvent fonctionner sur des surfaces sensibles sans causer de dommages excessifs, contrairement aux chargeuses à direction à glissement. De plus, l'usure des pneus est beaucoup plus faible. Le produit a d'excellentes capacités de levage pour une chargeuse de cette taille et offre une flèche télescopique en standard.
Le système hydraulique Optidrive, simple mais puissant, est d'une importance capitale pour les performances de la machine. Le système d'entraînement de la chargeuse se compose d'une pompe hydraulique à cylindrée variable, de quatre moteurs d'entraînement hydrauliques et de soupapes qui sont reliés entre eux par des tuyaux et des raccords hydrauliques.
La puissance d'entraînement est transmise du moteur et de la pompe à quatre moteurs hydrauliques distincts, un sur chaque roue de la chargeuse - au lieu de reposer sur des essieux mécaniques. Avant serait le premier fabricant à concevoir et à utiliser un tel système dans une chargeuse compacte. Ce système s'est révélé très efficace, offrant une grande puissance de poussée dans une conception compacte tout en maintenant un centre de gravité extrêmement bas.
Un problème dans le passé était que lorsque l'huile hydraulique circule à haut débit dans le circuit d'entraînement - dans les tuyaux hydrauliques, les raccords, les moteurs et les soupapes - la résistance de ces composants chauffe l'huile. Cela signifie qu'une partie de la puissance du moteur est gaspillée. Il en résulte également une consommation de carburant plus élevée et une puissance moteur disponible moindre pour le travail réel.
Dans le système Optidrive, le nombre de tuyaux et de raccords hydrauliques a été radicalement réduit et optimisé. Parmi les avantages signalés, on peut citer
- 10 % de meilleures performances. Optidrive réduit la perte de puissance dans le système jusqu'à 1,5 kW, soit environ 10 % de la puissance totale utilisée dans le circuit d'entraînement.
- 60% de raccordements hydrauliques en moins. Il y a beaucoup moins de raccords à angle de 90° et de raccords en T qui sont moins optimaux pour l'écoulement hydraulique.
- 20% de tuyaux en moins. Plusieurs valves sont montées ensemble sur un bloc hydraulique.
- Moins d'accumulation de chaleur. Dans Optidrive, la quantité d'huile de rinçage dans les moteurs d'entraînement est cinq fois supérieure à celle du système précédent, ce qui permet un bien meilleur refroidissement du circuit d'entraînement.
- Moins de vibrations et de bruit des moteurs. L'Optidrive a également un effet sur le poids et l'équilibre du moteur et de l'ensemble pompe sur la chargeuse. La modification de la répartition du poids entraîne également le développement de nouveaux supports de moteur (amortisseurs de vibrations) qui sont optimisés en fonction de la nouvelle charge et du nouvel équilibre de l'ensemble. Cette optimisation se traduit par une réduction des vibrations totales des chargeurs. Ceci est particulièrement remarquable en ce qui concerne le niveau de bruit à l'intérieur de la cabine.
- Meilleur système de connecteurs hydrauliques. L'Optidrive est équipé de raccords Parker EO3 dans tous les tuyaux et raccords haute pression. Ce nouveau système comporte un cadran sur le raccord qui indique clairement le couple requis auquel le raccord doit être serré. Moins de tuyaux et de raccords signifie également moins de possibilités de fuites hydrauliques.
- Un meilleur service. Moins de connexions hydrauliques, le nouveau système de montage et plus d'espace pour travailler dans la zone des moteurs hydrauliques avant et du compartiment moteur sont autant d'éléments qui permettent d'améliorer l'entretien. L'Optidrive possède un système de vannes centralisé qui rassemble toutes les vannes du circuit d'entraînement dans un bloc de vannes situé dans le châssis avant de la machine.