Heure pour une renaissance de dirigeable ?

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D'abord, en 1930, le R101 britannique s'est brisé en France sur son premier vol tuant 48 de ceux à bord. Dans 1933 l'USS Akron, un dirigeable exploité par la marine américaine A été détruit dans un orage outre du New Jersey, avec 73 morts. Enfin - et le plus spectaculairement ? l'éclat allemand de Hindenburg de dirigeable dans des flammes comme il a approché son mât d'amarrage à la base aéronavale de Lakehurst dans le New Jersey en 1937, personnes du massacre 36.

Depuis lors le concept du voyage en le dirigeable a éprouvé l'utilisation limitée sous forme relativement de petit ? dirigeables souples ? ce qui diffèrent du dirigeable conventionnel du fait leur enveloppe pleine de gaz manque de n'importe quelle structure rigide ; une des applications les plus communes est comme plate-forme aéroportée de caméra de télévision aux manifestations sportives.

Dans les prochains mois, l'Airlander 10 prend à l'air pour la première fois chez Cardington dans Bedfordshire en Angleterre méridionale. À la première vue, l'Airlander ressemble à un grand dirigeable souple ? il est 92m (302ft) de longueur, 43.5m (143ft) de largeur et 26m (85ft) de hauteur. Tout le volume 38,000m3 (1,340,000ft3) d'enveloppe.

_ mais le réalité être que être un hybride véhicule qui réaliser ascenseur non seulement aérostatique (en d'autres termes, à travers être remplir avec le plus léger que l'air gaz hélium), mais aussi en grande partie aérodynamique, à travers le interaction son elliptique en coupe et le air comme le métier déplacer en avant. Les proportions relatives de ces deux sources d'ascenseur peuvent être aussi étroitement que, respectivement, 60-40%.

Selon Chris Daniels, chef des associations pour les véhicules aériens hybrides, la compagnie derrière l'entreprise ? Les ingénieurs avaient essayé de faire ceci pendant beaucoup d'années est-ce que mais personne d'autre a réussi à produire un prototype réalisable normal. ? Airlander représente également une avance au-dessus de la pratique précédente est dans son utilisation des matériaux. La coque, par exemple, ayez une composition matérielle qui sera ? complètement nouveau pour l'espace. ? Spécifiquement la peau externe comportera un sandwich à triple-couche des matériaux prévus pour fournir trois caractéristiques de fonctionnement essentielles. Ceux-ci sont de l'intérieur à l'extérieur :

En fait, le concept entier d'Airlander n'a produit de pas moins de 21 brevets différents. ? La conception de la coque est clairement une, de même que les matériaux de coque ? Daniels indique. ? Les palettes de papillon sur les moteurs et le chemin qu'ils se déplacent autour d'un pivot central simple sont un autre exemple. ? La majorité de brevets sont confidentielle sur le plan commercial, il dit.

? Airlander a beaucoup d'exemples d'innovation horizontale ? Daniels indique. Le mélange du poids léger et de la rigidité qui caractérise la coque de l'Airlander est réalisé en exploitant l'expertise de matériaux dérivée de la technologie de voile de yacht de la tasse de l'Amérique. ? Ils ont eu besoin d'une lumière et d'un matériel fort superbe qui n'ont jamais tordu, ainsi l'exécution de la voile est-elle demeurée constante ? dit Daniels, expliquant comment les deux applications ont lancé un défi semblable de conception.

Ailleurs, bien que, l'Airlander se serve des applications qui ne sont pas des milliers de pieds au-dessous d'où elles voleront mais des centaines de milles ci-dessus. Spécifiquement, dit Daniels, CIT Douvres de société américaine, Qui chauffent soudé les bandes du matériau de coque ensemble dans l'Airlander ? forme aérodynamique de s, expertise développée à fabriquer des costumes d'espace pour la NASA d'agence spatiale. En conséquence, il dit ? ils sont assez bons pour rendre des choses étanches au gaz. ?

Mais, car Daniels indique, l'importance des innovations techniques que l'Airlander incarnera est qu'ils feront la flexibilité et l'économie possibles dans ses opérations de jour en jour. Le concept de base, il dit ? combine le meilleur des deux avions et hélicoptères conventionnels ? pour permettre pas simplement des possibilités telles que planant, mais également cela de pouvoir débarquer sur les surfaces multiples comprenant l'eau, la glace et le désert.

Certains aspects des opérations de la compagnie fournissent à des liens des entreprises précédentes de dirigeable. L'un d'entre eux est géographique ? Cardington est la base traditionnelle pour des opérations BRITANNIQUES de dirigeable et est l'emplacement dont le R101 a décollé sur son vol infortuné. Ce reste l'emplacement pour deux hangars de dirigeable construits dans les années 20, un dont fournit aux véhicules aériens hybrides l'espace pour loger l'Airlander.

Une autre est tringlerie aux opérations militaires des États-Unis. l'Airlander, Daniels indique, est dérivé d'un contrat 2010 avec le gouvernement des États-Unis pour livrer un aéronef avec des possibilités grosses porteuses qui étaient également capables de fournir des charges aux endroits qui seraient inaccessibles à des avions plus conventionnels. Quelques $300 millions ont été investis dans le projet qui a mené au premier vol du HAV304 en 2012 avant que l'initiative ait été décommandée en raison d'un changement des conditions.

Bien que le programme ait été décommandé, la compagnie ? qu'a été fondé en 2007 ? racheté les droites au concept de le développer plus loin lui-même. ? l'Airlander 10 est essentiellement le même avion qui a volé aux États-Unis mais y a-t-il eu quelques modifications mineures, basé sur l'essai additionnel et modeler ? dit Daniels. Tous les éléments de cette version initiale qui pourraient être limités par le trafic international des États-Unis dans les règlements de bras (ITAR) ont été dépouillés du neuf, enlevant une barrière à son développement et utilisation commerciale.

Un principe de conception qui a été maintenu est que l'Airlander n'a aucune structure interne rigide, bien qu'il ait les diaphragmes internes qui prévoient le compartimentage, et qui signifie également que le véhicule se compose de deux jumeau-coques. l'Airlander maintient sa forme au moyen d'un système des ballonets a localisé les deux longitudinalement dans chacune de ses coques. Celles-ci sont remplies de l'air quand le métier est au niveau du sol. L'air alors est graduellement épuisé soutiennent dans l'atmosphère pendant qu'il s'élève vers son plafond de 20.000 pieds pour permettre à l'hélium captif d'augmenter pendant que la pression externe tombe.

l'Airlander semble couper en trois sections à son arrière mais cette variation localisée de la géométrie a un but spécifique. ? Le tri-lobe aide au fond principalement avec soulever le centre de la flottabilité et créant plus d'ascenseur à l'arrière, où le module de carburant est-il localisé ? dit Daniels.

l'Airlander ? le s réel se sert des techniques par convention disponibles. La taille du véhicule est le défi principal et est-ce que procédures d'assemblée sont suivies à l'aide des grues et ? récolteuse de cerise ? les plates-formes ont souvent trouvé dans des applications d'entrepôt. Daniels indique que cela si la compagnie réalise son objectif de production commerciale de plus de 10 des procédures plus efficaces d'avions par an alors sera développé.

Le degré d'efficacité que la compagnie compte réaliser est montré par quelques chiffres d'exécution principale. On s'attend à ce que l'Airlander puisse rester aéroporté pendant jusqu'à cinq jours avec une vitesse de croisière de 148km par heure (80 noeuds) et une capacité de charge utile maximum de 10,000kg (22.050 livres). Les ressources réelles de propulsion seront quatre 350hp, moteurs diesel turbocharged d'injection directe de 4 litres.

? Il ? s pas beaucoup différent de gonfler un pneu de bicyclette ou de voiture ? il dit. ? Nous le faisons lentement et nous assurons que le matériau de coque est présenté ainsi nous pouvons visuellement l'inspecter pendant qu'il est gonflé. ? L'inflation d'hélium, il dit, est une partie intégrale du processus et est également une opération jetable. ? Pensez à elle ? il dit ? comme aile avec de l'hélium pour lui faire l'allumeur et donc plus efficace. ?

Les ouvriers attachent un aileron au dirigeable.

Artiste ? impression de s de l'Airlander en vol.