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Le tour d'Optimus veut le Monter-Partage autonome sans conducteurs humains de la manière

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? Nous ne pouvons pas de phase dans un monde où les automobiles privées conduisent seuls ? dit le menton de Ryan. Cela pourrait retentir une chose étrange pour le Président d'une nouvelle compagnie de véhicule autonome pour indiquer, mais d'autre part le tour d'Optimus n'est aucun démarrage individu-moteur ordinaire.

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Fondé l'année dernière par Chin, qui pendant beaucoup d'années a mené l'initiative de la Science de ville à MIT Media Lab, avec trois professeurs courants de MIT et un ancien directeur général de service Zipcar de covoiturage, le tour d'Optimus est moins au sujet du glamor de l'entraînement mains libres et plus au sujet des prestations sociales (ou des défectuosités) que les véhicules autonomes pourraient déclencher.

Dans sa première entrevue au sujet du démarrage furtif, le menton a indiqué le spectre d'IEEE au sujet de certains des désavantages potentiels des voitures individu-motrices. ? Le plus mauvais scénario pour les automobiles [autonomes] privées serait chacun conduisant de façon autonome seuls dans leurs Hummer, qui entourent alors les personnes de bloc ou de baisse au loin et retournent maison ? il dit. ? Ramener des milles vides de véhicule au minimum strict est ? le problème de maths final. Comment pouvez-vous obtenir un système pour fonctionner de sorte que vous ayez la moindre quantité de véhicules servant la plupart de quantité de personnes ? ?

Selon un classement de sec, tour d'Optimus, qui a environ 10 employés et est basé à Cambridge, Massachusetts, augmenté quelque part entre $500.000 et $1.5 millions l'année dernière. La compagnie ? la petite équipe de technologie de s est menée par Sertac Karaman et Albert Huang, tous les deux de qui a travaillé au MIT ? voiture urbaine de défi de s DARPA en 2007. Leur but est de construire un véhicule électrique entièrement autonome de prototype pour l'usage dans un taxi ou service de monter-partage.

? Où devrions-nous être, d'un point de vue social, est-nous [un arrangement où] des véhicules à itinéraire fixe et à prix modique autonomes qui prennent des personnes, les conduisent, ont l'utilisation maximum, et qui mettent ? parc de t pour très longtemps excepté la recharge ? dit le menton.

Jusqu'ici, ses idées retentissent tout comme les taxis driverless du niveau 4 développé par chacun, y compris Google, Uber, futur de Faraday, et Zoox (qui a soulevé des centaines de millions de dollars depuis que le spectre d'IEEE l'a profilé l'année dernière). D'où le tour d'Optimus diffère de ses rivaux bien établis est menton ? suggestion de s que l'individu-entraînement des voitures devrait être protégé contre ce qu'il appelle ? conducteurs humains fous. ?

? Ici à Boston, les gens se sont coupés outre de toute l'heure ? il dit. ? Un véhicule autonome angélique qui suit chaque règle possible ne va juste pas la faire donnée les despotes dehors là. ? Il note également que la recherche sur le comportement des piétons et des cyclistes est toujours dans sa enfance, et qu'aucune voiture individu-motrice ne peut identifier à quelles personnes elle devrait prêter l'attention particulière.

? Comment est-ce qu'un véhicule voit qu'un policier l'ondule autour d'un coin ? Ou déterminez si cette personne à leur téléphone va soudainement faire un pas dans la rue ? ? demande le menton. ? Les gens sont imprévisibles et nous ? asile du VE ? t a obtenu l'AI au niveau où nous pouvons aborder ces issues. ?

Il inquiète également cela qui fixe l'accès de trottoir pour que les voitures individu-motrices se rassemblent sans risque et laisser tomber au loin des passagers pourrait-elle être rusée dans aujourd'hui ? s serré cite.

Le menton croit que la meilleure solution est de créer les zones autonomes urbaines qui sont réservées pour les véhicules individu-moteurs à vitesse réduite. ? En faisant cela, vous avez une cour de jeu expérimentale de laboratoire vivant pour élever ces Autonomous System où vous mettez ? t doivent s'inquiéter du mélange à d'autres conducteurs ou vitesses ? il dit. Une fois que la technologie mûrit, le menton envisage des zones autonomes augmenter pour succéder plus d'une ville et écarter finalement globalement.

Le menton établit un parallèle avec des programmes de vélo-partage. Quand le monde a-t-il vu le succès de Paris ? l'arrangement de s Vélib, douzaines plus rapidement a sauté vers le haut autour du monde. ? Les villes sont généralement conservatrices, mais il y a-t-il une mentalité de copieur qui pourrait être clef pour l'entraînement autonome ? dit le menton. ? Si vous pouvez obtenir une ville pour adopter vraiment ceci d'une certaine grande, extensible manière ? d'autres chefs pourraient la voir fonctionner et copier l'idée. Mais cela peut seulement se produire une fois que vous avez un système qui est assez opérationnel où les gens le croient. ?

Le menton a indiqué que le tour d'Optimus commencera à examiner son véhicule de prototype l'année prochaine. Ceci s'avérera justement probablement sur la terre privée éviter les difficultés techniques et de normalisation liées à l'essai l'en public. Le menton n'indiquerait pas où l'essai aurait lieu, ou même si il serait dans les Etats-Unis.

Ce qu'il a indiqué est celui : ? Il ? s n'allant pas être une démonstration d'un-véhicule. Nous ? essai de ll par petite flotte. Nous devons avoir l'effet de réseau, en termes de communication d'inter-véhicule et comment cela fonctionne comme flotte. La solution du problème de redistribution est la clef à l'économie de partage. ?

Cependant, pas chacun est convaincu que même les villes les plus encombrées sont prêtes à embrasser un futur entièrement driverless. Karl Iagnemma a dirigé le MIT ? groupe robotique de mobilité de s avant de fonder nuTonomy, un démarrage de véhicule autonome basé à Cambridge et Singapour. ? Ryan est l'une des quelques personnes dans le monde qui comprend profondément l'impact que l'autonomie aura sur le futur transport urbain ? dit Iagnemma. ? L'application des véhicules autonomes aux routes privées est une occasion à court terme claire [mais] il ? s moins clair à moi à quelle rapiditè nous verrons des zones autonomes dans les villes. ?

? Là ? s allant être une nouvelle culture entière qui doit émerger ? admet le menton. ? I ? m suggérant avec ces zones autonomes que nous créions un environnement où vous dites aux gens, ceci est le futur, nous ? aller re l'inventer ici et là sera de nouveaux ensembles de règles qui permettent à cette technologie de maximiser son potentiel. ?