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La fibre naturelle permet l'utilisation de la bicyclette électrique pour la livraison de colis

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Le nouveau concept de véhicule de livraison de colis utilise un pré-imprégné de fibres naturelles pour un faible poids, l'amortissement des vibrations, la non-conductivité et l'ignifugation.

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Avec les préoccupations croissantes au sujet de la pollution de l'air et de la congestion urbaine, il existe un marché en pleine croissance pour les véhicules à émissions nulles. Un nouveau fabricant britannique, Electric Assisted Vehicles Ltd. (EAV, Oxford, Royaume-Uni), a dévoilé son nouveau projet de vélos eCargo dans le but d'aider à transformer le transport urbain de colis. L'entreprise a réuni une équipe d'ingénieurs des secteurs de l'automobile, des sports motorisés et de l'aérospatiale pour créer le vélo - en fait un quadracycle - qui sera utilisé pour livrer des produits tout en répondant aux préoccupations de durabilité et de mobilité urbaine.

Le vélo eCargo, que l'entreprise appelle Project 1 (P1), est fabriqué à partir de composites en fibres naturelles de lin. SHD Materials (Sleaford, Royaume-Uni) produit un préimprégné sur mesure pour EAV à partir de fibres naturelles de Bcomp Ltd. (Fribourg, Suisse). EAV possède une certaine expérience avec ce matériau, puisqu'elle produit des pièces en composite de fibres naturelles pour ProDrive Motorsports (Banbury, Royaume-Uni) qui seront utilisées sur l'Aston Martin Vantage GT4.

Adam Barmby, fondateur et directeur technique chez EAV, explique que, selon les exigences de conception, les fibres naturelles fonctionnent aussi bien que la fibre de verre ou de carbone. En plus d'offrir un gain de poids, les propriétés inhérentes à la fibre naturelle, non conductrice, amortissant les vibrations et retardatrice de flamme jusqu'à 300°C, conviennent parfaitement aux véhicules électriques tels que le P1.

"Le vélo offrait une occasion naturelle d'utiliser de la[fibre naturelle] ", dit-il. "EAV affirme qu'elle a abordé le projet avec un concept de véhicule utilitaire léger (VUL) à l'esprit plutôt que de le concevoir comme une bicyclette à la fine pointe de la technologie. Le véhicule qui en résulte pèse de 12 à 15 kilogrammes, peut être dirigé et pédalé comme une bicyclette traditionnelle et est assez étroit pour tenir sur une piste cyclable tout en pouvant supporter une charge utile pouvant atteindre 150 kilogrammes. La conception du châssis du P1 est modulaire et peut être élargie ou étendue pour une gamme d'applications. L'objectif est de donner aux opérateurs de nombreux éléments d'une camionnette de livraison avec une efficacité accrue et zéro émission.

Un interrupteur au pouce sur le P1 lui permet d'accélérer jusqu'à 9,7 kmh. En pédalant, le vélo fait tourner une manivelle qui fournit une assistance électrique pour les longs trajets ou pour les montées. Le vélo est apparemment compatible avec toutes les stations de charge et est conçu avec des batteries amovibles qui facilitent le chargement, le remplacement et la mise à jour.

L'ingénierie de conception de la moto étant terminée, EAV s'est tournée vers l'esthétique de la P1. En collaboration avec la société de design industriel New Territory (Londres, R.-U.), l'entreprise explore un concept de finition du lin similaire à celui du Tesla Model S

"Nous aimerions rééduquer la population sur la conception de véhicules de bon sens et les méthodes intelligentes de mobilité qui donnent aux populations urbaines un sens de l'objectif et de l'espace ", dit M. Barmby. "Nous réfléchissons déjà à la façon d'étendre la technologie à d'autres usages."

Le concept P1 d'EAV a été développé en collaboration avec le service international de livraison de colis DPD (Aschaffenburg, Allemagne), qui teste les vélos dans son dépôt de colis entièrement électrique à Londres

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