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#Tendances produits
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Le bouclier thermique couvrant de BSTFLEX turbo pour des véhicules à moteur modifient
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La couverture de turbo isole la chaleur produite par votre turbocompresseur, et empêche que la chaleur d'endommager, ou même de mettre à feu, de composants entourant le turbocompresseur dans votre compartiment réacteur, tel que les tuyaux en plastique et en caoutchouc et le câblage électrique, aussi bien que les surfaces peintes, telles que le compartiment moteur et la surface du capot. En outre, elle empêche des secteurs de haute température localisée d'endommager le moteur lui-même.
En maintenant les gaz d'échappement dans le turbocompresseur chauds, l'efficacité de turbocompresseur est améliorée. Comme vous pouvez le constater, plus un gaz est chaud, plus il est expansif. Dans un système contenu d'une taille spécifique, plus un gaz est expansif, plus la pression dérivée et ainsi est grande, plus l'écoulement du gaz pour échapper à la retenue est grand. Avec de la ces pression et débit accrus pour un tour minute du moteur donné, l'accélération de la roue à aubes du turbocompresseur est augmentée par rapport au même turbocompresseur avec le moteur au même T/MN mais avec des gaz d'échappement plus frais. Ceci égalise à une bobine plus rapide du turbocompresseur, aussi bien qu'à de plus grands niveaux possibles de poussée. Quel conducteur éprouvera avec une couverture de turbo est une plus grande réactivité de turbocompresseur. La bobine plus rapide du turbocompresseur signifie moins de retard de turbo et une courbe de puissance plus linéaire.
Comme vous pouvez le constater, il est très important de maintenir l'air aspiré de moteur frais. C'est pourquoi des refroidisseurs intermédiaires sont souvent utilisés avec des turbocompresseurs. Semblable à ci-dessus, le refroidisseur qu'un gaz est (comme l'air aspiré), plus dense il est. Plus l'air aspiré est dense, plus l'oxygène qu'il contient par volume unitaire. Plus d'oxygène atteint le moteur, plus de puissance peut être obtenu. En gardant la chaleur des gaz d'échappement contenus dans le côté chaud du turbocompresseur et à partir du côté frais du turbocompresseur et du chemin de prise, plus d'oxygène par volume unitaire atteint le moteur, et ainsi, plus de puissance.
